多数人认同 北京车展走向国际

　　

2006北京国际车展昨落幕 本报对20位北京专业汽车记者发放问卷 调查对车展印象 结果显示

　　多数人认同 北京车展走向国际

　　豪华车最受关注 自主品牌 奇瑞未来最有希望 经济车型 8万元最适合家庭 韩国车前景被看好

　　为期10天的2006年北京国际车展最终在一片赞叹声和感叹声中落下帷幕。俗话说，“外行看热闹，内行看门道”，对于漫长的10天车展中所“听、闻、看”到的点点滴滴，专业媒体观众有着自己独到的见解与观点。

　　车展期间，本报对20位北京专业类汽车媒体记者进行了问卷调查，看看他们是如何看待北京车展的。

　　车展评价

　　国际型车展 多数人认同

　　无论是从国内几大车展连年上升的国际地位，还是从参展车型日益向高档化发展锐不可当的势头来看，毋庸置疑，北京已经一跃成为世界上最重要、最具消费能力的汽车市场之一。

　　纵览本届北京国际车展，就云集了汽车工业金字塔顶端品牌迈巴赫、雷诺、奔驰等顶级进口车商最新鲜、最热辣的登峰之作，更有10款新车将北京车展当作了其全球首发地。

　　对20位北京专业类汽车媒体记者发放的调查问卷结果显示，其中12位专业汽车记者认为，北京车展已经具备了国际型车展的资质。

　　不过，仍有8位专业汽车记者给出了否定的答案，认为北京车展要想向国际化发展，尚需进一步的改进和努力。

　　规模与质量 居国内首位

　　相对上海车展和广州车展而言，今年，世界顶级汽车集团戴姆勒－克莱斯勒集团、宝马集团、大众集团、福特集团、通用集团、丰田、日产等公司总部都已经将北京车展定位为全球A级车展，甚至将其与法兰克福车展和日内瓦车展放在同一级别上衡量。

　　今年的北京车展更是有汽车公司将10款新车的全球首发地放在了北京。在参观时间上，2006年北京车展的参观时间已经增加到了10天，其间横跨了两个周末，方便普通观众前往观看。

　　在对20位专业汽车记者的问卷调查中，14位专业汽车记者一致认为，北京车展无论在规模上还是在质量上，都已经高于广州、上海车展。而其中有6位专业汽车记者则认为，北京车展的规模和质量与广州、上海车展不相上下。

　　关注车型

　　最关注车型 首选豪华车

　　流线型鸟笼状的设计、可以360度旋转的车厢、柴电混合动力、可以变换成三轮的单人型汽车……

　　原本以为会在北京车展中成为视觉焦点的概念车，这次却败在了各式价值连城的豪华车脚下。起价298万元的德国纯手工打造的限量跑车威兹曼、648万元的宾利雅致、190万元的玛莎拉蒂等空运而来的豪车无疑都成了车展中最绚丽多姿的主角。

　　在20位参与问卷调查的专业汽车记者中，有9位承认自己被豪华车吸引，6人则称自己最关注的是奇形怪状的概念车，剩余5人则比较“务实”，认为经济型车最值得关注。

　　经济型车 8万元最适合

　　“只买对的，不选贵的”。对于寻常百姓来说，省油、小排量、物美价廉的经济型轿车才是最切合实际的贴心选择。

　　20位专业汽车记者的选择也证实了这一点。8万元左右的经济型轿车以12票居“最适合家庭购买的经济型轿车定价”首位，其次则有6位专业汽车记者选择5万元左右的经济车型，3万元左右的车型则受到了两位专业汽车记者的青睐。

　　品牌认可

　　自主品牌 奇瑞最有希望

　　对于过去以中低端车起家的奇瑞汽车来说，此次在北京车展中的高调亮相，无疑揭示了其进军中高端市场的勃勃雄心。

　　携10款新车参加本次车展的奇瑞，不仅展示了3款概念车，还有3款则是在未来3个月之内即将投入市场的新车，阵容之大不容忽视。

　　奇瑞的雄心也被有效地传达到车展观众中，20位接受问卷调查的专业汽车记者中，10位认为在本届车展中，奇瑞是未来最有希望的中国自主品牌，比例达到了抽样人数的一半。

　　国外品牌 丰田最具影响

　　与奇瑞的大票数胜出不同，在关于国外品牌的影响力调查中，只有丰田以8票的略微优势被认定为未来5年在中国最具影响力的国外品牌。

　　排名第二的现代汽车的票数则为6票，宝马、奔驰和奥迪三大品牌则分别获得了2票。

　　韩国车在中国发展被看好

　　此次北京车展，韩国三大汽车企业集体亮相。在中国市场相继投放了途胜、新胜达两款SUV后，现代进口汽车运动SUV维拉克斯也首度亮相中国。

　　除此之外，现代汽车还将在中国市场以合资的方式生产5门版两厢伊兰特。起亚汽车计划明年将在江苏的起亚工厂正式投产1.4L与1.6L的RIO。而双龙汽车则在北京车展上发布了新款SUV享御，并计划在明年销售1000辆以上。

　　对于韩国汽车企业在中国的发展，20名专业汽车记者中的13人表示十分看好，而其余7人则持相反态度。

　　最好商务车 奔驰排第一

　　面对奥迪在中国公务车领域一统天下的稳固局面，20位专业汽车记者中，却有9人认为中国最好的商务车品牌非奔驰车莫属。

　　仅有5人认为中国最好的商务车品牌为满街跑的奥迪车。其余还有4名专业汽车记者选择了大众品牌汽车，剩余2人则选择了现代汽车。

　　同时，有11名专业汽车记者认为，中国公务车迟早有一天会改变奥迪车一统天下的局面，另外9人对此则持否定态度。

　　您是否认同北京车展是国际型车展？

　　否 8人 是 12人

　　您认为最适合家庭购买的经济型轿车的定价在多少才合适？

　　3万元左右 2 5万元左右6人 8万元左右12人

　　未来5年在中国谁将是最具影响力的国外品牌？

　　宝马 2人 奔驰2 人 奥迪 2人 现代 6人 丰田 8人

　　本届车展，您最关注的是什么类型的汽车？

　　经济车5人 豪华车 9人 概念车 6人

　　您看好韩国汽车在中国的发展吗？

　　不看好 7人 看好 13人

　　未来5年 通用稳做老大

　　携手旗下两家合资企业上海通用和

上汽通用五菱，通用汽车在此次北京车展上以2000多平方米的展台面积，凭借20辆豪华展车的阵容，在中国乘用车市场和微车市场上“所向披靡”，出尽了风头。

　　对于未来的发展，通用也直言不讳：“首先是要保持通用汽车在中国市场上的领先地位。”可见，通用汽车对在中国市场的老大位置不肯轻易撒手。

　　20位专业汽车记者的问卷调查也显示出对通用老大位置的认可和信心，12位认为未来5年内通用还会稳居老大位置，而8位则认为未来5年老大位置有可能会易主他家。

　　文/记者 张楠

　　记者述评

　　只能算“准国际型车展”

　　今年的北京车展如同往届一样，创下诸多“之最”——规模堪称历届最大，参展车型最多，首发车最多，参观人数最多，自主品牌发力最猛……

　　一片赞许声中，我们首先要承认，北京车展每届都创下诸多之最，说明它正在快速成长和发展。

　　但是，纵观全球的5大车展，除日内瓦车展外，其他4大车展均在汽车的生产和消费大国。北京车展在近两年越来越受到跨国公司青睐，与中国汽车市场的超高速发展有直接关系。说白了，跨国公司不约而同将北京车展升级为全球“A级车展”，花大力气搭台布展，展示最新技术，树立品牌形象，最终目的还是为了在中国赢得市场。

　　细看4大全球车展，法兰克福车展有大众等德系本土车企的鼎力支持；底特律车展有美国三大品牌——通用、福特、克莱斯勒的全力推动；东京车展，丰田、日产、本田等日企毫不怠懈；巴黎车展则有标致·

雪铁龙、雷诺等法国本土企业挑梁。

　　我们的车展，尽管自主品牌的参展热情空前高涨，但抛开仿造、借壳，真正的自主创新屈指可数，令人惋惜。

　　此外，尽管主办方已想出种种办法，但迫于场地诸多实际限制问题，历年集中反映的“噪音控制”及“展场环境”问题，今年仍然没有得到有效的控制。参观本届车展，没有半点轻松愉悦之感，在现场吼破了嗓子，恐怕也难与近在咫尺的同伴交流。

　　所以说，尽管我们看到北京车展正在快速进步，但它与全球公认的5大国际车展仍有不小的距离，我们姑且称之为“准国际型车展”。

　　相信随着硬件、软件条件的改善，北京车展发展的速度将越来越快，与顶级国际型车展的距离也将越来越小。

　　文/李瀛