一些小车展将遭淘汰

　　北京车展尚未落幕，上海、长春、广州三地的车展主办机构纷纷进京，推销明年自己举办的车展。面对竞争空前激烈的车展，众多厂商抱怨车展多如牛毛，简直疲于奔命；业内专家则指出低水平重复办展现象大量存在，车展产业链极需整合。

　　“一年到头忙活车展”

　　上海东方早报记者近日在北京车展遇到一家车企的市场营销部负责人，谈到国内目前名目繁多的各种国际车展，她无奈地叹了口气。

　　“这几天我陆续收到了三份不同的请柬，上面详细地写着上海、长春、广州车展开幕的具体时间。”她对早报记者表示，“明年4月上海车展、7月

长春车展、11月是广州车展，再加上车展前后的准备期，我们一年到头全得忙活车展了。目前国内每年大大小小的汽车展，绝大多数都冠以‘国际’的字样。过多过滥的国际车展，这对于我们厂商来说，简直有些疲于奔命，现在我收到车展邀请函时，甚至会产生一种莫名的恐惧感。”

　　据早报记者了解，利用北京车展的舞台，各地车展主办机构纷纷进京推销明年的“自家”车展，上海、长春和广州车展组委会先后在京宣布明年开展的时间和规模。

　　世博集团上海市国际展览有限公司相关人士昨天在接受早报记者采访时称:“上海车展和北京车展主办方相同，因此并不存在竞争关系，上海车展去北京发布车展预告，并非是首次，而是希望能提前与媒体、厂商有所沟通。国内车展是有很多，但在展会级别上，还是有明显区分的。”

　　车展背后的经济推手

　　“中国汽车展览存在过多过滥的问题，每年国内汽车业举办各类展会达200多个，其实大多数打着‘国际车展’旗号的车展，结果都办成了促销会。一个车展的成功与否，不是看总观众多少，而是看专业观众的数量。”中国汽车工业协会秘书长张伯顺表示。

　　他进一步指出，同类展会的低水平重复竞争，会引发客户被分流、展会规模减小、招展困难等一系列问题。

　　虽然存在问题多多，但车展主办方还是争相踊跃办展，看中的正是车展的经济效应。一位业内人士透露，每举办一次国际车展，仅计算展位租金、门票收入两大主要盈利项，主办方的盈利少则上千万元，多则数以亿元计。有关资料显示，2005年全国汽车行业相关展会及论坛共举办190场次，累计参展企业达到4.6万家，整体展会经济规模超过8亿元。

　　中汽协常务副会长蒋雷在对早报记者表示，目前很多车商都发出了“车展也需要整合”的呼声，很多车展的主办方中汽协将通过扶持大型车展，使一些小的、生命力不强的车展逐步淘汰。

　　张伯顺称，从全世界范围来看，顶级车展也就那么四五个，中国汽车市场规模再发展，能够培育出一两个国际顶级车展出来，就相当了不起了。随着国内车市的日趋成熟，中国车展业也必将面临一场大浪淘沙。

　　链接

　　◇每年车展不完全版

　　第一级别：上海国际车展、北京国际车展、广州国际车展。

　　第二级别：长春国际汽车展、成都国际车展、南京车展、哈尔滨国际汽车工业展览会、杭州国际汽车工业展览会、中国沈阳国际汽车工业博览会等。

　　第三级别：青岛国际车展、武汉车展、上海汽车零部件工业展览会、大连伊星车展、贵州汽车城汽车展、温州汽车展览会、深圳国际汽车展览会、南昌国际车展、天津国际车展、齐鲁秋季车展、安徽国际车展及北京国际汽车零配件、

汽车用品展览会等。

早报记者 罗裕 订阅东方早报请登陆东方早报网站或拨打 962288 或 8008208696；优惠多多、实惠多多、资讯多多。

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