产能过剩预警国内车市

　　尽管对环境污染、石油消耗以及经济过热问题的担忧不绝于耳，但中国汽车业的蓬勃发展并没有任何放慢下来的意思。正在举行的北京车展吸引了众多“赏车族”，主办方预计到11月27日车展闭幕时观众将会达到55万人次。但是在车市集聚人气的同时，关于“汽车产能过剩”的隐忧又被再次提及。

　　高扩张背后存隐忧

　　在2004年经历了一段时期的增长放缓后，中国汽车市场近两年再次高歌猛进，巨大的市场吸引了众多厂商。在本次车展上，众厂商雄心勃勃，公布抢滩中国的计划。

　　丰田希望在2010年占领中国10%的市场份额，即销售100万辆；大众要凭借“奥林匹克复兴计划”，重新夺回失去的“领土”；稳坐销售冠军宝座的通用继续实施多品牌战略，大有把所有成功车型都搬到中国市场之势。

　　高扩张的背后是投入的增长和产能的提升，以福特为例，明年南京工厂投产后将首先增加16万辆整车的生产能力。从宏观角度看，如果各地产能扩展速度过猛，近期很有可能会超过市场需求的增长速度。因此，从去年年底以来，国家发改委等部门陆续发出了“汽车行业产能过剩”的信号。据官方去年底发布的数字，目前汽车产能过剩200万辆，预计“

十一五”末将过剩800万辆。

　　相关各方分歧不小

　　但是，在对汽车产能是否“过剩”的认识上，各方面分歧仍然不小。首先，从数据统计角度来看，要对主要乘用车企业和商用车企业目前的产能和目标产能作准确判断，是非常困难的。因为未来的产量是无法预期的，有很多不确定因素，同时也不能将集团内各企业的产能数字简单相加。

　　部分理论界的观点是，产能过剩是市场经济的正常现象。没有产能过剩，就没有市场竞争，就没有竞争下的物美价廉。

清华大学汽车发展研究中心副主任李显君博士认为，目前的这种状态是我国汽车发展过程中的必经阶段，只有经过竞争才能使我们的汽车企业真正成长起来。邦德汽车营销管理科学研究所所长陈永革说：“汽车产能过剩不独中国才有，在全球都存在，而且永远都会存在。否则，我们还在买20多万元的桑塔纳。”

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示：“为避免丧失市场机会，汽车企业的产能规划一般都适度超前于市场需求。我们必须在市场成熟前作好准备。”

　　车企要防盲目扩张

　　实际上，产能过剩是个动态的过程，不仅会根据市场需求而变化，还与企业发展战略、节奏、投资模式等密切相关。

　　比如：一汽大众二厂2004年底建成时一步到位，规划产能33万辆。由于2005年只有一款开迪商务车上线生产，产能过剩严重。不过，伴随着速腾等同平台

新车型的陆续上线，该厂的产能利用率大幅提升。因此，只要行业前列的主要汽车企业头脑不发热，完全可以通过内部调整来解决自己的产能过剩问题。

　　为了给企业创造良好的发展环境，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞建议，国家要创造一个良好的消费环境，包括在金融信贷、税费政策方面等。中汽协市场专业委员会的张伯顺也强调，汽车工业的发展必须彻底改变以产能扩张为主的简单增长方式，要充分利用已有产能，防止盲目扩张。

　　本报记者张晓鸣

　　扩张与过剩是国内车市的一对矛盾。新华社发