“中韩铁路轮渡”概念“浮出水面”

　　纵贯渤海海峡的烟(台)大(连)铁路轮渡11月6日投入试运营后，在中国与韩国之间架设铁路轮渡的设想备受关注。

　　“中韩铁路轮渡”概念

　　随着中韩海运贸易日益升温，在山东半岛与韩国间建设铁路轮渡的呼声越来越高，有关专家分析认为，当前在中韩间建设铁路轮渡具有可行性。

　　中国交通运输协会提供的数据显示：2004年中韩间国际集装箱交流量已达318万标准箱，是2000年的2.7倍，其中，山东沿海港口与韩国货物的交流量为76.2万标准箱，预计到2010年和2020年，这一数字将分别增加到210万标准箱和450万标准箱。

　　“中韩铁路轮渡”的倡导者、山东省交通科学研究所研究员许云飞说，烟大铁路轮渡将为“中韩铁路轮渡”的实现提供经验和硬件基础，在山东与韩国之间架设铁路轮渡是促进中韩、乃至东北亚地区共同发展的重要环节。

　　许云飞说，目前中韩间航运工具主要为集装箱班轮，韩国出口欧洲的货物大部分从

连云港上岸，但货物需要多次装卸，如果韩国与山东半岛间的铁路轮渡建成，这些货物将能通过火车直接运到山东半岛上岸，且省去了装卸费用。

　　催生新航运枢纽？

　　早在1992年，上海交通大学教授张钟俊主持的一项课题研究发现了世界上最长的两条洲际交通区位线，一条是亚澳大陆桥线，另一条是亚欧大陆桥线，这两条线的交汇点落在山东胶东半岛上。

　　许云飞说，按照交通区位理论，地域中最长的两条正交或近似正交的交通线会使聚集到线上的生产要素再聚集到交点，进而形成经济中心，最后形成地域中心，因此，胶东半岛有望成为新的世界级综合运输中心枢纽。

　　目前，这两条线中的亚澳大陆桥线已被大连到烟台间的烟大铁路轮渡贯通，而亚欧大陆桥线的贯通还需要等待中韩间铁路轮渡的建成。

　　目前首尔与釜山间有高速铁路与

高速公路，而釜山至日本下关的轮渡早已营运，下关有高速铁路、公路往北延伸，与北海道有海底隧道相通，所以，“中韩铁路轮渡”一旦实现，就意味着日本最北端的火车可以不用卸货，通过日本本土、韩国、中国穿越欧亚大陆直达欧洲的鹿特丹，而作为东西往来货物停顿点的胶东半岛必将成为亚欧大陆桥向朝鲜半岛和日本列岛延伸的世界级航运枢纽。

　　各方态度不一

　　据介绍，近年来，中韩双方多次组织专家对这一轮渡方案进行论证，但从上个世纪90年代初以来，这个项目仅仅停留在地方政府交流和民间探讨上，两国更高级别的政府相关部门并未给予更多关注。

　　在威海召开的中韩国际物流系统研讨会上，韩国平泽市的主要官员对这一轮渡项目表现出相当大的兴趣，并主动与威海市商讨此事，威海市也表示威海港是连接韩国海上距离最近、合作深度最大的中国环黄渤海港口之一，建设中韩海上铁路轮渡项目优势明显。

　　有专家提出不同意见，认为轮渡涉及海陆联运，又牵扯国家间的协调，项目能否最终投建，关键在于中韩两国高层能否达成一致，也要看双方立项审批涉及的多个部门之间能否相互协调。（据新华社）