川航2000万入股鹰联

　　继出资3200万元参与昆明航空的筹建后，川航昨日正式宣布，与广东鹰联投资有限公司、中国国安文化传媒投资有限公司等正式签订了关于鹰联航空有限公司增资扩股合同。川航以增资扩股方式成为鹰联新增股东，投入人民币2000万元，占股权20%。这是国有航空企业首次投资直接参与民营航空公司经营。

　　扩展支线战略不谋而合

　　在昨日的签字仪式上，川航集团总裁蓝新国说，促成此次合作的最重要因素是川航丰富的支线资源和运营经验与鹰联的市场定位。伴随着川航支线运力的更新换代，川航的支线网络在不断扩展。继2002年9月28日开创“成渝空中穿梭快巴”运营模式大获成功之后，又克隆这一模式，相继开通了成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线，构筑起“四环两线”的“支线旅游黄金圈”。而鹰联作为国内第一家注册成立的民营航空，在定位上正是将支线运输作为主攻市场。从鹰联航空目前已开通的航线不难看出，鹰联有意避开一些竞争激烈的热门主线，而企图通过一些相对较冷的航线，填补市场缝隙，如成都—南充—北京、成都—石家庄—秦皇岛、成都—兰州—敦煌。这与川航的战略不谋而合。

　　生存艰难民营面临洗牌

　　据悉，在已开飞的民营航空公司中，除了春秋航空宣布有微弱盈利外，其余公司均生存艰难。从去年开始，油价上涨、飞行员短缺、资金紧张等多重问题，使新生民营航空饱受打击。实际上，民航总局日前发布的第三季度运行情况通报显示，今年1～8月份，鹰联航空欠缴民航基金和机场建设费累计3501万元（包括滞纳金）。因此，鹰联与国有航空公司及强势民营企业的合作，不失为摆脱困局的好办法。此前，已成立吉祥航空的均瑶集团成功控股国内首家开航的民营航空公司奥凯航空，鹰联也先后与均瑶以及海航传出“绯闻”。

　　鹰联航空有限公司董事长李继宁在签字仪式上也坦承，这次与川航合作是鹰联航空发展的一个新起点。

　　业内人士表示，2003年，几大国有航空公司基本完成了整合重组。而目前，在支线航空及国际航空的发展机遇下，民营航空间的整合及国内外航空的整合将成为新的趋势。

　　据悉，新的鹰联航空股东会决定，将聘请川航人员进入董事会、监事会，并参与鹰联航空的高层管理。

　　记者陶颖实习生李杨文/图