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东风日产造车已达世界水准http://www.sina.com.cn 2006年11月20日 12:52 经济参考报
访东风有限公司副总裁兼东风日产乘用车公司副总经理任勇
在第九届北京国际车展开幕前夕,本报记者对东风日产乘用车公司副总经理任勇进行了专访,任勇就东风日产的企业理念、战略目标、新品上市等问题畅谈了自己的看法。 记者:当前国家汽车产业政策日益重视生产、制造与社会环境的和谐统一,“人、车、生活”是东风日产所推崇的企业理念,请问,东风日产是如何协调企业的经营发展与社会及环境的和谐统一的? 任勇:和谐一直是东风日产所追求的目标。从合资公司成立后的一年多时间里,中日双方从世界观和方法论着手,在合资公司的核心价值观方面就几十个问题进行了反复讨论,最后达成高度统一。 不久前,东风日产有关环保的“环境战略”首次对外发布,这是一个从整个价值链的角度全方位制定的战略,正在引导东风日产全面推进“清洁生产、循环经济”生产模式,坚持向社会、客户提供“环境友好型”产品,强化环保意识,推进可持续发展战略。不仅在产品的制造和研发阶段,在销售阶段同样要执行相关的环保标准,导入绿色专营店,并根据相关标准在专营店内持续开展环境保护活动。我们正在为构建和谐汽车产业作出自己的努力。在产品投放上,我国的产品都装载OBD车载自动诊断系统,早于相关法规实行的时间。 记者:东风日产今年在国内政府采购市场取得哪些成绩和突破,下一步还将有哪些举措来提升公务车市场的份额? 任勇:去年我们成立大客户科后,在政府采购用车方面取得了不错的效果。蓝鸟这款车型在公务车市场取得了不错的业绩。下一步我们计划以轩逸为主打产品来提升公务车市场的份额。 记者:目前东风日产乘用车公司在国内同行业中的地位如何?接下来东风日产的战略目标是什么? 任勇:2005年是我们最为关键的一年,被业内称之为“东风日产年”。因为在这一时期,东风日产的产品销量从2004年的六万辆一举攀升到157716辆,增幅达到160%,成为国内发展最快的汽车企业之一;公司的CSI排名全国第一,SSI名列第三;天籁、颐达、骐达等车型获得多项全国大奖。 2006年,是东风日产成功转身的一年,也可以说是东风日产的“超越年”。相关数据显示,截至今年9月份,东风日产已经完成14.1万辆销售,随着“轩逸”和“骏逸”的导入,东风日产将完成今年20万辆的计划。明年东风日产将完成产销30万辆。目前东风日产的产品线上,天籁、蓝鸟、阳光、颐达、骐达、轩逸、骏逸已形成全系列产品阵容。 在合资公司成立之初,就设立了研发中心,计划用8年时间达到日产在美国、在欧洲同等开发水平。那时就会有不少车型以中国为发起市场,向周边国家市场扩散。今年骏逸在中国首发便是这种表现的开始。 记者:作为新一代日产全球车系中的首款车型,骏逸选择了在中国首发,这是否意味着日产的中国战略有了新的重大调整?今后有何新动向? 任勇:以前,新车型的开发试制都是在国外进行的。而骏逸最早的试制地则在中国,这对将来我们造车经验的输出非常有益,将来我们还会有更多零部件和整车实现出口。 今年是东风日产最值得自豪的一年。成立短短三年便凭借着TIIDA车型的制造能力,赢得了“2005年度全球日产社长奖——QCT奖”。这表明中国的东风日产在花都、襄樊两个工厂能够在质量、业绩和成本上达到日产全球标准,甚至有能力赶超其他日产海外工厂。东风日产下一步新品的推出会根据消费者的需求来安排。 记者:你如何评价当前中国汽车市场的整体消费环境? 任勇:中国目前对汽车消费还是压抑的,未把汽车当成消费品用来刺激消费,而是当成奢侈品来对待。汽车行业被看成是唐僧肉,消费税、关税偏高。政府有关部门应该对消费环境的改善作积极的工作。 记者:当前促进“中部崛起”是我国实行的重要的区域经济发展的战略举措,东风日产作为总部设在湖北的重要战略支柱企业,如何考虑为“中部崛起”作贡献? 任勇:东风日产对地方经济的拉动作用不小,我们非常关注为所在区域经济带来贡献。在湖北襄樊,东风日产是纳税第一名;在广州花都,东风日产帮助当地经济迅速跨入现代工业时代,目前有120多家零部件企业到花都落户。 本报记者 史天舒
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