民族的，才是世界的

　　本报记者 徐民报道

　　长安奔奔、华晨Ｍ3、一汽ＨＱ3、众泰2008、力帆520、比亚迪Ｆ8……

　　今年的北京国际汽车展热闹非凡，但不同于往年，这已经不只是进口豪车和外资品牌做秀的舞台，多个自主品牌的参与使得这个中国的汽车展会有了一点东道主的味道。或许是眼界越来越开阔的人们在对那些售价高昂、仅为体现身份的外国展车“见怪不怪”之余，对更亲近于自己生活的国产车开始正眼审视，来自多个厂家的十余款自主品牌产品也成为了展会的亮点与人气之作。

　　我们常常说：只有民族的，才是世界的。这句话对于汽车这样的高科技产品同样也不例外。回顾几年前，汽车业的准入门槛还较低的时候，进军造车领域之举犹如一场“全民运动”般飞速蔓延。为数甚众的民营企业都怀着对自主造车的“满腔热忱”，纷纷投身到这场造车热潮中。然而这些企业的首批汽车产品往往是造出来了，实际的盈利和正常的生产维系却并非想象中那样美好。大多数初入造车门槛的民族企业存在着诸如规模偏小，研发投入不足，技术力量不强、缺乏创新意识；营销服务不到位，品牌意识及建设力度不够；甚至还有简单组装、拼凑、模仿等现象。在缺乏真正的核心能力，特别是缺乏后续技术投入和产品研发实力的情况下，造车事业往往成了“昙花一现”的行为。当年奥克斯的退出、上海万丰的停产就是颇为沉重的话题。

　　现在，与前几年的状况对照，自主品牌轿车已今非昔比，无论在经济型车还是

　　而且，随着竞争的加剧，目前诸多自主品牌的生产厂家也都在新品研发上下大力气，致力于未来的持续发展。比如一汽集团投资1．7亿元建设的研发中心项目、上汽集团投入百亿元自主研发、长安汽车三地国际化研发中心的建立，当然也包括不少已经初步打开局面的民企，如力帆、奇瑞、比亚迪、吉利、长城都是属于自主研发的积极成员。

　　从本次北京国际车展上各自主品牌的表现来看，基本上也是立足于展现自身研发实力与新品计划。而更可喜的是，有望在年内颁布的《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》也充分体现了对自主创新的鼓励，将自主发展和协调发展列为汽车产业发展的大方向，并将首次明确提出自主乘用车品牌国内市场占有率的指导性目标。这说明，自主品牌汽车的发展，今后会得到更多相关政策强有力的支持，也算是迎来了真正意义上的上升期。

　　也许，在下一届北京车展上，自主品牌与外资品牌就能平分秋色了。