城际快客迎来“朝发夕归”

　　明年4月18日铁路实行第六次提速

　　铁道部副部长胡亚东日前宣布，铁路将于2007年4月18日起实行第六次提速和新的列车运行图。据介绍，这次提速首次投入运营的时速200公里及以上动车组，目标值是时速200公里。

　　所谓“动车组”，与目前动力集中在车头牵引的列车相反，而是动力分散在每个车厢下部、固定编组能够两端驾驶的旅客列车，好处是掉头方便，启动和刹车迅速。动车组是2004年以招标的方式分别从法国、德国和日本企业引进专利、由中外企业联合生产的。最高速度达到250公里。

　　提速分三个阶段逐步到位

　　这次大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上提速线路延展里程达到2．2万公里，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1．4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。

　　提速后，北京至上海所需时间将进一步减少，只需9小时59分钟，压缩1小时59分钟；北京至哈尔滨全程运行7小时58分，比现行时刻最快的客车压缩了2小时32分；北京至沈阳3小时59分；福州至北京经京九线全程运行22小时以内，比现图经京沪到北京压缩12小时。初步测算，提速后，我国铁路货运能力要增长12％左右，客运能力增长18％左右。

　　据介绍，提速要分三个阶段逐步到位。原因是随着动车组需要陆续出厂逐步安排开行。预计到明年底，全国铁路将有120列该类动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。

　　从“夕发朝至”到“朝发夕归”

　　“夕发朝至”的概念是1997年第一次提速时出现的，胡亚东在阐述明年的第六次提速时，使用了“朝发夕归”的概念。

　　“朝发夕归”是指城市群中相临的两座城市之间的出行方式。据介绍，

铁道部将推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市带，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。北京至济南压缩了43分钟，达到3小时25分；北京至石家庄，压缩28分钟，只需1小时59分。提速之后，当日往返更便捷。

　　根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间的运行时分。增开7对一站直达特快旅客列车，适当增加夕发朝至、

青藏铁路旅客列车开行数量；“夕发朝至”等百姓欢迎的老品牌将有所增加，进一步适应人民群众需要。

　　开始提价了

　　“提速不提价”，是以往历次提速的亮点。不过这次提速就不一样了，虽然胡亚东表示仍坚持“提速不提价”的大原则，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。

　　但与以往不同，胡亚东也指出有的要提价：

　　首先是高等级列车软座，将进行适当调整。当然前提是只在国家批准已经实行的幅度内。

　　其次，由120列时速200公里以上的动车组担当的600个班次，被排除在“提速不提价”之外。具体提价多少，目前还没有公布。

　　据悉，此次提速投入经费共计260亿元。（20B3）