中国油运首次“圆桌会议”图谋共赢

　　“蓝海战略”一词源于畅销书《蓝海战略》：企业为了寻求持续增长，往往与对手展开残酷的竞争，但在过度拥挤的市场上，硬碰硬的竞争只能令大家陷入血腥的“红海”，使大家的利润全部缩减。所以，企业家要走出传统的“红海”，注重全局，克服组织障碍，重建市场边界，开创全新的“蓝海战略”。

　　本报讯 据《中国交通报》报道，中日航线的价格“杀戮”让身处该航线的几乎所有航运企业淹没在血腥的“红海”之中。在中日航线的“红海”之战还未尘埃落定的时候，中国几大油轮船东召开了首次“圆桌会议”，希望以中日航线为戒，开创中国油运的“蓝海战略”，通过企业间的合作，共促“国油国运”战略的进一步实施。

　　此次“圆桌会议”由中国船东协会主办、油轮运输专业委员会承办，参会企业包括中海油运、大连远洋、招商明华、南京油运、中外运、河北远洋在内的6家国内主力油运企业。这6家油运企业所拥有的油轮运力占中国油轮运力总数的3/4以上，几乎占据了中国原油进出口运输的全部市场。

　　由于中国主力油运企业范围较小，所以每一个企业的“动作”都可能牵动全局变化。10月底，中海油运与中船集团签订4艘VLCC油轮订单，此前不久，南京油运订造8艘VLCC，另有26艘MR型油轮在建……如果单纯从企业自身发展来看，这当然值得祝贺，但是从整个行业发展来看，到2010年，这样的发展速度和规模难免不出现运力过剩的危机。

　　中海发展有限公司油轮公司(简称中海油运)总经理茅士家表示，油轮运输业本质上也是一个充满竞争的行业，如果不能从现在开始加强合作，则残酷的价格战将削掉企业大部分利润空间，生存危机会降临到每家油运企业的头上。

　　许多参会代表都建议，应在条件成熟时，建立运力合作经营体(POOL)。这样不仅可以实现资源共享，利益共分，且可共同承担风险，减小损失。现在我国油轮运力已增长到一定规模，可借鉴国际POOL的操作方式，在政府推动下组成POOL。

　　中国船东协会专职副会长罗德麟表示，将通过建立工作组的形式，就如何合作问题进行进一步的探讨。（钟欣）