招商系再添“新丁”　招商轮船驶入A股

　　本报记者邹愚广州报道

　　11月10日，招商局能源运输股份有限公司(下称招商轮船)刊登招股说明书，宣布将在上交所上市，发行不超过12亿股新股，拟募集资金约50亿元。

　　招商局集团总裁傅育宁向本报表示，油轮运输是招商局集团的传统业务，有着近40年的历史，这块业务上市，对于以航运起家，有130多年历史的招商局集团而言，具有“里程碑”意义。

　　实际上，这是招商局集团继金融、地产、港口业务上市之后，另外一块核心业务登陆股市。

　　招商轮船是首家资产完全在海外，而股份“回归”A股的上市公司。作为中国最大的原油运输企业，它不仅仅是一家运输企业，还承载着国家能源运输安全的使命。

　　招商航运“回归”

　　招商轮船成立于2004年12月，注册地为上海市浦东新区外高桥保税区，注册资本为22.33亿元。公司的资产为招商局集团所拥有的能源运输船队资产，这些资产经过重组，整合集中到招商局集团香港公司在英属维尔京群岛新设立的能源运输投资公司名下。

　　招商局集团以能源运输投资股权作为出资，联合中石化集团、中化集团、中远集团及中海油渤海公司四家发起人共同发起设立招商轮船。

　　招商轮船的主营业务为远洋油轮及散货船运输，现有油轮14艘，合计载重吨256万吨；散货船14艘，合计载重吨70万吨，分别由公司全资拥有的两个专业管理公司海宏公司及香港明华进行日常经营管理。

　　“油轮运输与散货运输有着本质区别。”海宏公司总经理助理张保良介绍，油轮运输的客户主要是国家大石油公司，他们对油轮公司技术要求非常严格，要先到公司现场勘查，了解公司技术水平和管理能力，最后决定是否预订。

　　“一桶油的价格以60美元计算，一艘超级油轮可以承运200万桶油，万一出事，1.2亿美元就丢水里了。”张保良说，这决定了原油运输与散货运输的本质区别，超级油轮的运营及管理经验是一道很高的竞争门槛。

　　招商航运油轮船队由6艘超级油轮、1艘苏伊士型油轮及7艘阿芙拉型油轮组成，总载重吨为256万吨。2005年的运输原油量为2957.4万吨，主要为中国、日本、韩国、东南亚及美国等国家和地区客户提供原油运输服务，2003年、2004年、2005年及2006年上半年承运中国进口原油为公司当期总运量的8.60%、18.30%、19.04%及29.4%。

　　根据预测，中国石油的净进口需求在未来10年，将按年均10％的速度增长，至2010年将达到1.5亿吨。

　　从中国的石油进口来看，除极小部分从前苏联进口采用铁路运输之外，约占全部石油进口的93％是通过海上运输实现的。而目前中国船东承运的石油进口量占总量比例仅为12％。

　　中央政策研究室经济局局长李连仲认为：“只有达到50％以上的远洋石油运输能力，才能保障国家的石油安全。”这意味着，必须将招商轮船的原油运输能力提升一倍，才能够达到50％的要求。

　　招商系整合资产

　　作为招商系的另一核心产业，招商轮船的上市为招商系再添一“生力军”。

　　傅育宁接受记者采访时表示，招商轮船的上市，将为招商局有着130年历史的传统业务注入新动力。

　　据傅育宁介绍，招商轮船从2002年起就筹备A股上市，其间因为股改等原因而推迟了上市时间。

　　招商轮船的上市，意味着招商局的四大业务———金融、地产、港口和航运均已登陆国内资本市场，金融和地产分别以招商银行(600036.SH)和招商地产(000024.SZ)为代表，港口在国内资本市场的代言人为深赤湾(000022.SZ)。

　　尽管傅育宁不认同“回归”的说法，但是，这家从洋务运动发端，创立于1872年12月26日，总资产近1000亿港元，被列为香港四大中资企业之一的“老国企”，在各项业务都登陆国内资本市场后，客观上实现了“回归”。招商系布局A股的计划也暂告一段落。

　　傅育宁还向记者透露，招商局集团在完成招商轮船上市之后，明年将启动旗下的

　　截至2005年，在中国内地已建成的4.1万公里高速公路里程中，招商局集团参与投资和管理的高速公路全长达4461公里，为中国最大的公路投资与经营企业。

　　傅育宁说，招商局集团共持有10家境内外上市的高速公路公司股权，招商局将对这些资产进行“必要的整合”。