首座加氢示范站投入使用

　　

　　本报讯(记者邱锴俊)让汽车用上真正零排放、无污染的清洁能源成为可能，昨日国内首座加氢示范站在海淀区中关村永丰高新技术产业基地投入运营。这座加氢站每天可提供100公斤氢气，驱动4辆氢燃料电池公交车安全、无污染地运行。

　　●大公交加足氢能跑10小时

　　远远看去，加氢站和

加油站一般无二:两根柱子撑起一个大的平顶，柱子的旁边立着柜式的加氢泵。稍显不同的是加油方式:前来加氢的公交车必须打开后盖，加氢枪与储气罐口对接；同时，一根管子连接汽车储气罐和加氢泵旁边的控制器，由此来监控加氢量。据介绍，一辆大公交车一次加氢用不了20分钟，加足燃料后公交车可以运行近10个小时。

　　●氢燃料只排放水蒸气

　　这座北京清能华通公司和BP公司联合建立的加氢站，目前的用户不多，仅有北京公交总公司的三辆试运行氢燃料电池公共汽车和清能华通公司的5辆氢燃料电池客车。

　　三辆公交车组成的国内首条氢燃料电池公交示范线384路，运行于中关村周边。驾驶员任师傅说，“因为汽车动力系统都是电脑控制，所以汽车启动和熄火要花比较长时间，就像电脑开关机一样。”

　　中国燃料电池公共汽车项目协调人清华大学教授伦景光介绍，“不管是欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准的机动车，都还会有污染物排放，但氢燃料电池车却只排放水蒸气，是真正的零排放。”无疑，对于汽车保有量日益增长，环境保护压力巨大的北京来说，氢能是最理想的

能源之一。

　　在加氢示范站投入使用的同时，加氢站所处的北京新能源交通示范园也正式投入使用。示范园将通过示范和运行新能源汽车积累相关的数据和经验，促进氢能与氢能汽车技术的发展，最终推动氢能汽车实现产业化。北京市科委负责人也表示，将推动氢燃料电池公交车的技术进步与发展。

　　●氢能汽车造价高十倍

　　BP集团氢运输燃料技术经理比尔·费萨里先生表示，这座加氢站BP集团投资超过350万美元。一辆氢能源小轿车造价为30万－50万美元，而同类型传统汽车为2.5万美元左右。此外，氢能的生产成本又是汽油的2－3倍，所以不容易马上大面积推广。但比尔·费萨里预测，因为氢燃料是真正无污染的清洁能源，氢燃料汽车的应用终会有大幅度增长，届时规模化的生产可使氢能成本与汽油相当。RJ217

　　图为加氢站工作人员正在给氢燃料电池车加氢。本报记者饶强摄RJ194