鹰联航空欠款3500余万元

　　

本报讯 （记者王飞摄影报道）尚未完全从诉讼官司中恢复元气的鹰联航空再遇欠款丑闻，根据民航总局日前发布的第三季度民航行业运行情况通报显示，今年1～8月份，鹰联航空欠缴民航基金和机场建设费累计3501万元（包括滞纳金）。

　　困局：

　　“资金匮乏”频频遭遇危机

　　鹰联航空是国内首家获准筹备的民营航空公司，但从其诞生之日起就一直“跌跌撞撞”，遭遇了各种危机：先是董事长李继宁与CEO祝凯的“内讧”，祝凯被迫离开鹰联航空；然后是“实际出资人”伟高达与鹰联的官司，伟高达向鹰联索要一千多万元的贷款及利息；现在又轮到了鹰联航空的主管部门——民航总局索要欠款。

　　是何原因造就这种局面？伟高达的委托律师李焕富接受本报记者采访时曾透露，“其实，伟高达是鹰联航空的实际投资人。根据双方的协议，伟高达购买的是鹰联航空的‘期权’，鹰联航空未来将分阶段转让部分股权给伟高达。”

　　据记者了解，上海伟高达是新加坡伟高达金融集团的全资子公司，实际上是鹰联的实际投资人之一。由于国内民航规定外资不得全资筹建航空公司，因而委托鹰联航空现任董事长李继宁等负责筹建管理，并通过期权的方式来取得收益。

　　这说明作为董事长的李继宁，实际上可能只是一个外方资本的“托管人”，正是这种投资人和经营者之间的脱节，导致一个个危机出现在鹰联航空面前。

　　影响：

　　“出嫁”将受欠债影响?

　　对于“资金匮乏”的鹰联航空而言，选择与均瑶“联姻”的方式不失为一个明智之举。

　　上月底曾有消息称，均瑶集团正在与鹰联航空公司就股权转让问题进行谈判，一旦双方达成协议，鹰联将成为均瑶旗下第三家民营航空公司。

　　但记者昨天从一消息人士处得到了不同的说法，鹰联航空目前正与海南航空洽谈相关事宜，鹰联航空很有可能会成为海南航空旗下的一家子公司。

　　此消息虽然未能从双方获得证实，但消息人士坚持表示双方正在洽谈之中。他还解释说，海南航空在云南有祥鹏、在天津有大新华快运等等，但在西部还没有基地航空公司，如果能够成功收购鹰联，可弥补这方面的空白。

　　记者查询到，鹰联航空的注册资本仅8000万元，也就是说，从今年开始到8月份，鹰联航空拖欠的民航基金及代收的机场建设费已经差不多是其注册资本的一半。分析人士认为，鹰联航空此起彼伏的危机势必影响与均瑶、海航等企业的谈判筹码。

　　记者观察：

　　“鹰联之困”为“航空梦”降温

　　去年以来，油价上涨、飞行员短缺、资金紧张等多重问题使新生的民营航空饱受打击：昆仑航空退出筹建、鹰联航空麻烦事不断、东星航空遭各大航空公司围攻……

　　这也使得次第成立的民营航空“叫苦不迭”，目前除了春秋航空能保持微弱盈利外，其他几家民营航空公司都出现了连续亏损。

　　航空业不同于其他行业，是一种高投入的产业，动辄就需要上千万元甚至上亿元的投资。“鹰联之困”对国内民航业未必是坏事，起码可以让民营资本一时高涨的“航空梦”暂时降温。（王飞）