这该死的车

　　“车少了！”这是中非论坛期间，北京普通市民最直观的感受。往日拥挤的二环三环变得畅通起来。马路上车辆之少甚至给笔者带来错觉，似乎回到非典爆发的那个春夏之交。有评论认为：“看来减少公车、增加公共交通设施、有效限制私人汽车，以及发展无污染或者小污染的个人交通工具才能有效解决交通问题。”不过很多时候，并不是一个简单的念头就可以解决所有的问题的。

　　譬如，从本周起广州就再也见不到电动自行车了。据称，经广东省政府批复，同意广州市范围内对电动自行车不予登记、不准上路行驶的“三不”原则，“禁电通告”将于本周内发出，并即时生效实施。届时，交警将上路严查违法电动车，处罚标准最高可处以行政拘留。看来，广州这个“可拘人”的“禁电通告”不仅禁断了普通骑电动车的权利，同时也断了中国电动自行车行业在这个南中国最大城市的生存权。目前，自行车行业并不景气，而越来越受到欢迎的电动自行车似乎成为中国自行车行业复兴的一条出路。而大城市的禁断，也断了这些电动自行车的扩张之路。

　　和政策性原因而遭遇企业扩张瓶颈的情况相比，因质量问题和消费者反目而导致企业陷于被动那就是自作自受了。已经拖延几个月之久的东风本田CR-V质量问题，或许本周厂商就有正式说法。不过，这也是受到用户的压力而被迫做出的。最近一次，11月4日，来自四川成都的大约20余辆本田CR-V越野汽车，每部车的车身上都贴着“尾部下沉，严重擦胎，强烈要求召回”的标语在成都市内游行。看来，用户已经完全学会了利用一切手段来维护自己的正当权利，而企业做到这个份上还无动于衷真是“该死了”！