赌新能源 荷花池老板砸进五千万

　　四川新闻网-成都商报讯

　　从空中抛落的硬币，只有一面朝上，有时它代表着某种选择。

　　一吨汽油的批发价在6000元以上，能替代汽油的甲醇汽油每吨销售价3000元，而生产成本只有2000元。如果一个企业年产10万吨甲醇汽油，那么意味着，它一年能获得过亿元的利润。

　　这是以当前油价粗略估算的一笔账。这笔账，一群嗅觉灵敏的荷花池商人早在4年前就已精密计算过，并决定在这一行业投入重金。4年过去，他们为自己的转型投入了近5000万元。

　　砸进5000万，就像为预测生意的好坏丢硬币。最终朝上的一面，预示着怎样的结局？

　　冯世和，成都荷花池市场的一个商人。

　　怀着对新能源和巨额利润的憧憬，他在2002年做出决定：从传统生意转向到新能源产业。他和他的合伙人－－一群活跃在荷花池市场多年的商人，先后投资近5000万元发展甲醇汽油。

　　然而，快四年了，他们的甲醇汽油还在主流加油站门外徘徊；时至今日，算出来的数亿元利润依然还摆在纸上。而即将推广的一项标准以及石油巨头的态度极有可能决定他们企业的生死存亡！

　　4年没赚钱

　　5000万元投入后市难料

　　在建新能源公司的4年时间，冯世和与他的合伙人先后投入了近5000万元，现在他们年产甲醇汽油能力已达到10万吨。时至今日，这个企业还没有带来一分钱的赢利！

　　“转身”朝阳产业

　　能源，对商人来说就像诱人而有刺的玫瑰。石油、天然气、电等这些东西通常都和“垄断”、“暴利”这些词语沾边，民营企业看着眼馋，却鲜有人敢付诸行动。

　　荷花池是全国有名的商贸中心，这里的商人有个共同的特点：嗅觉敏锐，敢于冒险。冯世和80年代开始就一直在荷花池市场做生意，2002年前后，已积累了相当财富的他开始考虑转型。

　　“在每年有几百万稳定收入的条件下，我和几个朋友准备做一些与老本行无关的事情。”冯世和开始寻找新的机会。一个偶然的机会，他看到利用煤和天然气生产甲醇，可添加到汽油中使用。而且就在此时，由四川省内专家主持研究的甲醇汽油技术也通过了有关部门的鉴定。通过对国内外能源情况的分析和细致的市场调研，他和朋友们很快就下定决心，投资这个当时还尚未被大众熟知的“朝阳产业”。

　　他们详细地算过一笔账：当时国际油价尚在30美元/桶上下，国内的每吨汽油价格在2900元左右，而生产出来的甲醇汽油每吨成本只有1000元左右。如果甲醇汽油的销售价与汽油接近，其中的利差近2000元。如果保证一定的生产规模，每年的利润将会是他在荷花池做服装、鞋这些生意的数十倍，“就是搞商业地产也没这么赚钱！”

　　在遂宁艰难起步

　　在冯世和等投身甲醇汽油产业时，国内很少有企业做这方面的事情。在发现这个隐藏的“富矿”之后，冯世和与两个朋友一起着手投资建厂，还找到一个懂技术的人入股。2002年，在冯世和的故乡遂宁，他们的新能源公司－－四川鑫得利车用燃料公司开工建设。按照当时的规划，他们将在几年内投资1.5亿元，建成一个年产30万吨的甲醇燃料基地。

　　然而，由于国家没有相应的车用甲醇燃料立项，没有对口政府规范管理部门。甲醇汽油项目长期以来处于政策的真空地带。在办理成立项目手续时，冯世和遇到极大困难。

　　“由于没有主管部门和行业要求，当时办理工商、质检、安全等手续时没人敢接招。”冯世和回忆，仅办手续差不多就花了一年时间。作为民营企业，冯世和们的每一步都只能摸着石头过河。

　　产品难进主流渠道

　　10月31日早晨，记者来到鑫得利在遂宁市区的销售公司。销售公司装修得很漂亮，展示架上摆满了各种甲醇汽油、添加剂，以及其他的汽油、柴油产品。大厅的墙壁上挂着醒目的标语：“减少石油进口，降低燃油费用，改善城市环境，创造就业机会。”

　　记者见到了冯世和与另一个合伙人邓大仕，他俩最近忙得不可开交。“我们天天都在跑政府部门，跑销售渠道。很多产业都是由政府引导，而甲醇汽油企业则要靠实际行动来引起政府的注意。”冯世和如是说。

　　冯世和称，在技术方面他们已经掌握了从M10~M100甲醇汽油的技术，在控制甲醇毒性和腐蚀性方面也很有经验，并申请了专利。“在驾乘方面，使用甲醇汽油和汽油没有大的区别。”据介绍，甲醇汽油在爆发力方面要强于汽油，只是燃烧值略显低。但是甲醇汽油的售价仅是2.78元/升。

　　鑫得利在遂宁已经建立了一个甲醇燃料加注站，并联络了3个指定加注站和10个加盟加注站。冯世和表示，由于行业标准和两大巨头的态度，甲醇汽油一直徘徊在车用油销售主体中石化、中石油的加油站之外。

　　成都赚钱贴补遂宁生意

　　冯世和拒绝向记者透露他们每年的销售收入和生产成本，但是承认：“这么多年，我们没有赚到一分钱。”

　　据介绍，在他们的5000万元投资中，很大一部分划到了研发和渠道开辟方面。

　　实际上，鑫得利并不直接生产甲醇，他们的甲醇主要从省内一些化工企业购买，而自己主要从事甲醇和汽油的调和。冯世和透露，购买甲醇的成本在1000元/吨左右，他们调配的甲醇汽油成本价约2000元/吨，销售价格为3000元/吨左右。

　　“其中有很大利润空间，但是渠道开发费用非常高”。冯世和认为之所以没有赢利，是因为销售渠道不畅。“新建加油站很难审批下来，巨头的加油站又不让进，找销售渠道要耗费大笔资金。”三个月前，他们招募了200多辆试验车，低价让司机使用甲醇汽油。他们免费为司机们装了电子燃油转换设备，这种设备每套1500元，仅此就花费30万。

　　即便如此，销售量和收入还是一直难以实现大的增长。4年间，鑫得利可以说是在夹缝中求生存。几位股东常常需要用成都方面所赚的钱来补给鑫得利，冯世和不得不常常游走于成都与遂宁之间。

　　4年没进展

　　企业面临巨大考验

　　最近一段时间，冯世和觉得自己像又老了10岁。白天要四处奔走，晚上总是难以入眠。在经过4年艰辛等待之后，政策终于有了破冰的迹象。此时他变得有些坐立不安，因为在不久后，他和他所创办的那家车用燃料公司极有可能面临一场前所未有的转折－－要么大步向前，要么消亡！

　　企业遇到生死拐点

　　十几天前，四川省成立了一个新的清洁汽车工作协调小组。这个小组的主要职能是：负责甲醇汽油的推广应用，协调制定相应的政策法规和推广应用技术标准等。这个由四川省政府、发改委、经委，以及其他相关职能部门领导参与的小组，将在最近制定相关的《四川省车用甲醇汽油推广应用暂行办法》和相应的车用甲醇汽油试点工作实施细则。这意味着，在落实推广四川区域性的甲醇汽油市场准入标准和对这个市场的管理上，将会有实质性的行动。“四川省在2005年就制定了M15甲醇汽油的标准，但是一直没有推广。成立协调小组后，可能会制定更详细的标准。”

　　如果这个小组的规划和标准与冯世和的企业不合拍，那么意味着他苦心经营近4年的四川鑫得利车用燃料公司，极有可能走向破产的边缘。反过来，一直在夹缝中求生存的公司业务可能由此迈向更广阔的天地。

　　为此，冯世和与合伙人开始忙着准备资料了。他们希望，新成立的领导小组能够出台并推广车用甲醇汽油的地方标准；并能促成甲醇汽油进入中石油、中石化的加油站。

　　期待政策破冰

　　“4年啊！”在与记者接触时，冯世和不时发出这样的感叹。相比荷花池商人追求立竿见影式的收益来说，4年时间对他和他的合伙人来说，实在是太漫长了。

　　“只要产品质量好，适合市场就可以吃利差。”荷花池的市场规则似乎在新能源方面行不通了。

　　石油价格一直在上涨，国家也一直鼓励推广石油替代能源，这些都正如冯世和所预测的那样，替代能源受到越来越多的人关注与重视。“但项目的进展与我们当初的预想差别太大了。”冯世和告诉记者，在实际的运营过程中困难重重。

　　“4年没有进展，已经把我们的新能源激情拖垮，我们能做的，只有等。”四川省新的清洁汽车工作协调小组的成立，有可能给他们的企业带来一个质的飞跃。冯世和分析，这两年油价飞涨已经把各方对新能源的认识提高到一个更高层次，环境更好，“这时候我们更不敢放松。”

　　屡屡碰壁后，冯世和学会了主动出击。在他们的努力下，他们赢得了遂宁地方政府部门的支持，在税收和土地使用方面已经给予了很多优惠。遂宁市船山区还成立了专门的甲醇燃料领导协调小组。

　　四川省清洁汽车工作协调小组成立后，鑫得利联合当地政府拟好了一份《关于发展推广甲醇燃料的情况报告》。在这个报告中，鑫得利提出了四点请求：1.请求及时出台四川省M10~M100车用甲醇燃料标准，为甲醇汽油进站扫清质量之烦；2.制定行业管理规定和成立该类企业的法定条件，简化繁琐的手续；3.请求协调中石油、中石化在川的机构参与替代燃料推广工作；4.请求将四川鑫得利车用燃料公司列为试点企业，进行甲醇汽油推广。

　　冯世和表示，如果能破政策坚冰，甲醇汽油企业将会有一个广阔的发展天地。如果能出现这种理想状态，冯世和与他的合伙人会有一个新计划：继续追加投资1亿元，打造一个年产30万吨甲醇汽油生产基地，先在遂宁实现普及，再辐射到

南充、达州、广安等地区，逐步实现在全川的推广。

　　尽管事实上，一切都还没有眉目，他们要走的每一步都注定步履艰辛。

　　甲醇和甲醇汽油

　　甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，可以利用化工原料合成，也可以从天然气和煤等能源物质中获取。资料显示，甲醇与汽油、柴油相比，燃烧后排放的有害物相对较少，比较环保。同时，由于是一些高能耗企业的副产品，可以实现能源的再次利用。

　　甲醇在混合汽油或柴油，并添加适合的添加剂后可以直接作为汽车的燃油。早在上世纪70年代，我国就开始了这方面的研究。但是真正意义上使用于汽车燃油还是在上世纪90年代。由于国际油价飙升，近几年相应研究和市场推广发展迅速。

　　甲醇汽油之争

　　有关部门为何难开方便之门

　　实际上，甲醇汽油在发展过程中屡受争议。业界对甲醇汽油的质疑集中于如下四点：第一，甲醇的毒性大，对安全不利。甲醇汽油如果使用不慎，容易对人体造成伤害甚至致命。第二，甲醇的腐蚀性强，可能会导致汽车的耐久性得不到保障。第三，排放性问题，主要是燃烧甲醇汽油后排放的

甲醛。第四，由于甲醇汽油热值低，与汽油相比，同等里程下燃料消耗大，所以在很大程度上限制了车辆的行驶距离。

　　但企业界认为，甲醇汽油的毒性实际是被夸大了，只要规范操作就不会出现问题。

　　由于支持者言之凿凿，反对者言之成理，令国家有关部门对甲醇汽油难开方便之门。“不同的声音都很有权威，很有道理。政府有关部门难以取舍，目前只好无为而治、顺其自然。”有专家如此分析。所以，虽然

国家发改委对甲醇燃料的态度并不明朗，但这几年来，山西省甲醇汽油推广工作试点推广力度一直在不断加大。中国新闻周刊

　　甲醇汽油为何没有国标

　　

　　长期从事汽车动力学性能研究的西华大学交通与汽车工程学院院长黄海波教授告诉记者，从环境角度来讲，甲醇汽油实际上比汽油更环保，其腐蚀性通过技术改良，已经大大降低。

　　但是国家为何迟迟没有一个全国性的标准？

　　黄海波认为，从目前政策分析，国家对甲醇汽油是认同的，并且正在进行相关的立项。但目前企业的技术都还不成熟。“对于一项标准的建立，国家向来很谨慎。”

　　据黄海波介绍，目前四川虽然有10来家企业宣称可以生产合格的甲醇汽油，但是这些技术和产品基本都没有得到权威部门的证实。从他了解的情况看，这些企业的研究力量远没有跟上。

　　本版文字除署名外，均为本报实习记者秦立军采写