节能减排：汽车发展的永恒主题

　　

　　今年，有近9亿辆汽车在全球各地奔驰。今后20年，随着一些新兴发展中国家的汽车拥有量大幅增加，全球行驶的汽车总量预计还将增长50%。

　　如此多的汽车将给世界带来两大难题：一是用什么燃料去驱动那么多汽车？二是如何面对汽车排放的二氧化碳对地球大气层的挑战。应当说，这些问题已有了部分答案。普及小排量轿车，推广柴油车，减少油耗；发展生物燃料汽车，逐步摆脱对石油的依赖，则是今后汽车发展的永恒主题。

　　有人说，目前的高油价吓退了驾车人的驾车热情，其实并不尽然。开车人往往习惯于以车代步，以适应生活的快节奏。不论是城市还是乡村，轿车依然是人们出行的主要交通工具。据统计，1990年法国开车出行的比例占82.2%，2000年升至83.1%，而2005年又增加了0.1个百分点。目前，法国每周至少有两天用车的人占75%，比油价上涨前仅低了一个百分点；而53%的人几乎每天用车，比先前低了4个百分点。数字显示，高油价对驾车人的影响有限。

　　从整体看，随着科技的进步，汽车每百公里的耗油量已呈逐年下降的趋势。据统计，1990年法国私人汽车每百公里的平均耗油为8.30升，1995年降至8升以下，为7.78升，之后逐年下降，2004年和2005年分别为7升和6.94升。在未来25年内，汽油车和柴油车的耗油量预计还将分别下降18%和25%。

　　普及小排量轿车是节油减排的有效方法。

小排量车体轻个小，耗油自然少，对环境的污染也会降低。法国经济型低档轿车每公里的二氧化碳平均排放量为134克，中档车和中高档车分别为148克和161克，而高档

豪华车为198克。目前，雷诺Clio 、雪铁龙C2和C3、标志206、雷诺Megane、丰田Yaris和福特Filesta的二氧化碳排放量在107克至120克之间不等。

　　柴油车比同排量的汽油车油耗低25%，如果美国汽车有30%改用柴油车，将减排二氧化碳1.25亿吨，减排量相当于法国小轿车和载重汽车的总排量。降低行车速度也是减少耗油的有效方法。如果将

高速公路规定的时速从130公里降至120公里，法国每年可节省燃油60万吨。

　　发展生物燃料汽车是一个重要方向。生物燃料车大量节约石油，也大大减少碳化合物的排放。雷诺公司已宣布，至2009年在欧洲销售的小轿车中，将有50%采用汽油和乙醇的混合车，30%的小轿车将使用生物柴油。据有关统计，如果2008年法国生物燃油在石油消费中达到5.75%的比例，届时每年将减排二氧化碳820万吨。

　　(来源：经济日报)