C-NCAP碰撞测试新报解析（图）

　　

这两天，C-NCAP碰撞测试的结果可能是中国汽车厂家最为关注的话题。因为它不仅仅是中国首次由第三方机构根据中国新车评价规程对汽车进行公开的安全碰撞测试，更因为它的结果很有可能关系到一款车型的“生死存亡”。那么，如何保证测试的公正性？根据首批测试结果，国内的车型安全性如何？厂家和市场对10月27日公布的首批C-NCAP的结果又有什么样的反应呢？

　　高于国家强制标准

　　NCAP最早起源于美国，随后欧洲、日本等地也相继实施NCAP评价体系。在欧洲消费者调查中，安全性因素为影响

购车的第一大因素，NCAP的评测结果具有很强的引导消费的作用，这就对C-NCAP的客观性与公正性提出了更高的要求。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，目前，C-NCAP的满分为51分，根据车辆得分情况，共分为1到5＋共6个星级。C-NCAP在测试内容、试验条件、速度等方面明显严于我国现有的强制性碰撞标准，尤其是添加了偏置碰撞试验和在两种正碰试验中在后排坐椅多放置一个测试假人，技术难度增加。不过，通过碰撞试验的6款车均为合资企业生产的车型，由于碰撞试验的标准与欧洲、日本的NCAP碰撞试验标准基本相同，所以合资企业生产的车型与国际上出售的同款车型达到的指标接近。但由于还没有车型能达到5星级标准，所以说明国产合资车型的质量仍有待于提高。

　　由于C-NCAP的测试门槛明显高于国家标准，如果C-NCAP坚持不为商业利益所动，中国汽车厂与C-NCAP之间的矛盾将无法避免。中国汽车技术研究中心主任赵航针对测试结果曾经表示，“我已经做好了上法庭的准备”。这充分证明了作为第三方的测评机构，中国汽车研究中心为了保证C-NCAP的客观公正及权威性下定了决心。

　　测评符合国情

　　据介绍，目前实施NCAP的地区和国家主要有欧洲、美国、日本、澳大利亚以及韩国等，各地方的规程不尽相同，有的甚至差异很大，主要原因是各处的交通环境和车辆状况都不相同。为了能够更加准确地模拟事故形态，C-NCAP的规程制定必须符合中国国情，不能照搬照抄国外标准。中国汽车技术研究中心经过一年多的精心准备，分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展过程、进行了国内外的交流和研讨、分析了我国汽车碰撞安全标准法规及汽车产品和交通安全相关情况等，并投资1000万元进行试验条件的完善，以满足NCAP对于试验各方面的高要求。

　　在做了大量的准备工作后，中国汽车技术研究中心最终确定了C-NCAP的试验项目及评分办法。C-NCAP评分项目包括3项：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(不小于50km/h)、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(不小于56km/h)和可变形壁障侧面碰撞试验(不小于50km/h)。此外还有两个加分项：安全带提醒装置和侧面安全气囊和气帘。

　　C-NCAP满分为51分，其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验最高分为16分；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验最高分为16分；可变形壁障侧面碰撞试验最高分为16分；安全带提醒装置满分2分；侧面安全气囊和气帘满分为1分。

　　安全有了衡量尺

　　针对C-NCAP，网上车市对消费者进行了问卷调查，在1268份有效问卷中，绝大多数消费者认为C－NCAP的建立很有必要或者有一定意义，并表示购车时会参照C－NCAP的标准。

　　赵航表示，对于消费者来说，C-NCAP可以提供一个参考，通过一个通俗易懂的评价方式，使消费者在选车的时候，可以有一个参考，对安全性的考评变得量化；而对企业来说，不仅是提供了车型安全性的数据，主要是对于欧美提出的一些非贸易壁垒，比如出口的车型要通过欧洲的NCAP 碰撞，由于C-NCAP的要求稍加改变就和欧洲或日本的标准同步，所以对于要出口的车辆企业，车型达到了C-NCAP标准，对出口是有很大好处的。

　　目前碰撞试验车型的选择上，不是根据企业的要求或选择较廉价的车型，而是根据销量、普及量，选择的都是市场上各级车型中卖得最好的车。这样公布了结果后，对消费者选择才最有参考性。

　　新闻背景

　　从8月底开始，中国汽车研究中心针对东风日产骐达轿车、东风标致307轿车、北京现代雅绅特轿车、长安铃木雨燕轿车、上海通用君越轿车、上海大众

帕萨特领驭轿车进行了C-NCAP的碰撞试验。测试结果显示，“标致307”得分最高，为44分，达到4星级；“雨燕”得分41.3分，“骐达”40.8分，“领驭”40.3分，“君越”40.2分，这4款车也达到4星级，“雅绅特”为32.9分，星级为3星。新报记者 门莉娜

　　新报记者 王健 摄