火车票强制险该谁说了算

　　话题：中国保监会法规部主任杨华柏日前表示，一些强制保险中不合理规定，必须尽快修改，比如目前仍在执行的铁路旅客意外伤害强制保险。该保险又称“火车票保险”，由铁路部门主管和具体办理，依据是1951年的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》。现在火车票价中有2%属于强制保险费，出现事故一律只赔两万元。即一张上海去昆山的10元火车票、一张上海去乌鲁木齐的600元火车票，其中各含保险费0.10元、5.88元，但保额却统一为2万元。新闻晨报25日报道说，铁道部正在考虑提高保额的可能性。

　　M博士

　　正如保监会法规部主任杨华柏所说，现行的火车票强制险的确不合理。

　　其一，不管旅客交了多少保费，最终能获得的赔偿都只是两万元，明显对坐长途火车的旅客不公平，在保险赔偿额度都在两万元的情况下，这等于说是让坐长途火车的旅客为坐短途火车的旅客买保险单。

　　其二，两万元的保险额度太少了，放在以前也许这两万元还算回事，但现在的物价水平与以前不可同日而语，如果出现旅客人身死亡等重大意外伤害，别说赔两万元，就是20万元，也仅仅是刚刚达到了去年国家对

矿难死亡矿工的赔偿标准。现在，

铁道部积极面对保监会的批评，考虑提高火车票强制险的保额，我觉得这对“铁老大”来说，是难能可贵的，也是一大进步，体现了铁道部的“从善如流”和对旅客的关怀，更是建设“

和谐社会”的需要，希望铁道部尽快拿出“涨价”的方案，早一点将这“利好”落到实处。

　　B博士

　　且慢表扬铁老大，先回答我一个问题：飞机、客轮的票价中现在还含有旅客意外伤害强制保险吗？没有是吧！

　　其实原来也有，但在上世纪90年代就都取消了，惟有火车票还保留有强制保险费，而且这个强制险的经营权归铁路部门独家所有，保费也全流入铁路部门的口袋，不像交强险那样，可由多家公司来经营。原因我就不知道了。

　　这次保监会人士虽然没有明说，但明眼人都看出来了，保监会实际上是希望铁老大也取消火车票强制险，如果不取消，那么至少也应该把其中的不合理之处修改修改，免得让这么一个“不合时宜”的规定“贻笑大方”。

　　看明白了这一点，再来看看铁道部对保监会批评的回应，是不是感觉到有点避重就轻呢？

　　希望“铁老大”早一点放下“老大”的架子，多搞一点调查研究，不要再守着老黄历过日子，要与时俱进呀！

　　A博士

　　照我说啊，铁道部还是退出火车票强制险算啦，毕竟搞保险既不是铁道部的强项，也不是铁道部的主业，却还要顶着一个“垄断经营”的恶名，何必呢。保险其实是个专业性非常强的行当，需要一大批的专业人才，需要遵守相关的行业规定，但是现在我们看到的是，铁路部门销售的火车票虽然含有强制险，但却看不到任何有关保险的提示，也没有合同约定旅客的保险权益，明摆着铁路部门经营保险完全是个“外行”。不过，据我了解，铁路部门在我国是一个比较特殊的行业，有一套相对独立的司法系统，比如法院、公安局、检察院等，而且国家在上世纪90年代还出台了专门的《铁路法》（目前外界要求修改这部法律的呼声很高），当其他法律与该法相抵触时，以《铁路法》为准，因此，我觉得要让铁路部门取消火车票强制险，不是那么容易的事，可能首先还得从体制入手，理清铁路部门与国家现有法律以及其他部门的关系，仅靠舆论呼吁是远远不够的。陈春林