于汝民：乘世界上最大的船出海（英才）

　　从装卸工人到集团总裁，在为天津港工作的38年中，于汝民见证了天津港发展的每一步。随着中国最大的保税港区——天津东疆保税港区的获批，于汝民又一次带领着天津港两万多名员工迈向一个新的目标即建设国际化的一流大港。

　　在于汝民看来，东疆港的发展方向就是要建成国际通行的自由港，这只是天津港国际化战略中的一步，与此同时，天津港正在从多方面与外国优秀同行联手，于汝民形象地称之为“乘世界上最大的船出海”。

　　在于汝民眼里，企业发展是不断挑战自我的过程，企业会面临各种困难，但只要有解决方案就不叫困难，他就是一个拿方案的高手。

　　天津港“

　　今年6月8日，天津港财务公司获得批准筹备。

　　于汝民介绍，天津港财务公司可以用来吸纳公众存款，也有投资银行的业务。财务公司的成立会将天津港集团今年80多亿元的营业收入和100多亿元的投资经营起来，为融资搭建一个平台。

　　在天津港内部，于汝民被认为是一个开明而有决断力的领导者，对天津港发展产生重大影响的走向

　　于汝民1995年主管天津港综合工作后，立即着手开展天津港发展战略研究，邀请有关科研机构和高等院校的专家学者，共做了21个课题研究，其中包括航道的深水化、市场规划、人才战略等。

　　天津港下放到地方，以港养港之后，国家和地方的贷款“盘子”里都没有天津港的份儿，在贷款无门的情况下，于汝民将目光投向了资本市场。1996年国家银根紧缩之际，各个港口的建设资金都很紧张，资本市场给天津港提供的资金来源，为它赢得了一个相对的高速发展建设时期。

　　天津港是个人工港，上个世纪80年代就有水利专家认为天津港不可能成为深水港，因为人工港总要清淤。从1998年开始，于汝民兼管全局基本建设工作，通过调研和对淤泥成因进行详细分析之后，他认为把天津港变为深水港是有把握的。

　　从那一年开始，天津港树立了发展深水港的决心，并在几年之内将之变成了现实。同时，天津港也改变了单纯清淤的模式，将挖出的泥盖了码头，并寻找合资伙伴，从而建立了一个盈利渠道。

　　于汝民这样形容自己的职业生涯：“我这一路走下来，没有一个台阶是跃不过去的。”

　　1968年初中毕业后，于汝民被分配到天津港，从最基层也是最苦的装卸工人做起，到2004年6月，他已成为天津港(集团)有限公司总裁。

　　上世纪90年代初，天津港发生过一场争论：天津港务局本部“从政”还是“从企”。于汝民支持后一种观点。他注意到，在他们研究港口怎么发展的同时，交通部已经在进行政企分开的改革，主管港口政府职能的海事局分出之后，留在交通部的政府职能只剩下规划、公安以及环保。2004年，“天津港务局”蜕变为“天津港(集团)有限公司”，并没有引起天津港既定策略的变化，而是一个自然的过程。

　　（摘自《第一财经日报》）