客车王牌厂商或重排座次

　　客车王牌厂商或重排座次

　　安凯合并江淮计划敲定，亚星力推新车欲重整旗鼓

　　每年的第四季度是客车销售高峰期，而今年由宇通和金龙所把持的客车板块或将迎来突变。昨日，安凯客车发布第三季度公告，将在近期实施资产重组计划，至此，猜测已久的与江淮客车合并方案终于敲定。

　　而几乎被拖垮的亚星客车在摆脱格林柯尔系之后，又离开奔驰的怀抱，并一举推出12款全新车型，意图在“展翼计划”中重整旗鼓。与此同时，中大客车打出60％出口的国际计划，上海万象联手桂林大宇，由宇通和金龙所把持的客车板块在今季或将迎来突变。

　　明年一季度安凯江淮合并

　　安凯汽车(000868)昨日发布第三季度报告称，今年前三季度的主营业务收入7.22亿，比去年同期小幅增长了1.26％，而利润总额和净利润则分别为1067.4万和1133.5万，比去年同期上扬了121％和38.19％。

　　值得注意的是，在公告中，安凯确定了传闻已久的整合江淮客车计划，表示会“在公司

股权分置改革方案实施完毕六个月后的四个月内启动资产重组工作”。据推算，此重组将在明年一季度正式实施。

　　“避免同业竞争”是安凯公告中自行归纳的重组原因，记者注意到，原立足于高端车型的安凯正不断调整产品结构。前三季度中，利润率只有9.0％的公交车收入达3.29亿，占据半壁江山。目前，安凯业已覆盖8米至13.7米区间和20多万元到近300万元价位的车型，与相对中低档的江淮客车原先所达成的互补性已逐步降低，第二军团中竞争加剧。

　　安凯客车党委书记杨亚平向记者透露，十年前安凯年产销不足80辆，年销售额为1亿多元，而去年产销突破2400辆，销售收入达12.3亿，今年前9个月产销便达到去年全年水平，预计全年可达3200至3400辆，销售收入有望突破15亿元。而两者合并后预计年销售额将突破30亿元。这一数额将把丹东黄海与中通客车远远甩在身后，直指客车第一板块的宇通和金龙。

　　亚星意图重回第一军团

　　与此同时，2005年亏损高达1.18亿的亚星客车也在剧烈的内部调整之后试图以全新面目示人，继奔驰的德方代表将公司管理权转交给中方后，由新任总经理李晓带领的团队通过2006商务大会首度公开亮相。一方面发布了目标为“重返客车制造商第一集团军”、六大行动计划提升核心

竞争力的“展翼计划”，一方面以业界罕有的规模一举投放了12款客车新品，覆盖客运、旅游、公交等各客车主流市场。

　　而中大汽车、上海万象等也相继在本周爆出新消息。中大集团总裁徐连宽透露，今年前三季度销售同比增长89％，出口同比增长249％，上个月还正式获得

土耳其工业部批准进入，成为唯一一家获此许可的中国客车企业，未来几年内出口额将占销售的60％以上。而上海万象汽车制造有限公司则与桂林大宇共享技术平台，矛头指向申沃，意图通过大宇技术打开上海市场。在这一传统的客车销售旺季，各企业均有意通过“安内”来达到对外扩张市场的目的。

　　本报记者吕静莲实习生詹丽