无车日：城市真能喘口气？

　　编者按10月20日，新华社的消息称：为减少交通对城市空气的污染，我国将尝试在全国范围内推行“无车日”。上周五，济南市公用事业系统主动“禁车”，而且，“无车日”也已在很多城市推行。“无车

　　日”假如实行，将对省城产生哪些影响？各行各业反响如何？普通市民怎样看待？其实际意义有多大？在采访中，本报记者听到了各种各样的声音，这些声音也许能够帮助我们全方位地审视“无车日”。

　　很多人已经习惯了与爱车相伴。

　　A

　　“无车日”延伸调查——现象

　　都市人患“汽车依赖症”

　　今年年初，在省城某事业单位工作的张先生买了一辆富康车。自从有了这辆汽车之后，张先生无论是上班、游玩还是回老家，都无一例外地开车前往。前几天，张先生的车因为一次小事故进了修理厂，两天的无车生活让他颇不适应。

　　在从修理厂出来赶往附近的公交站点等公交车时，张先生感到极不舒服，十几分钟的等车时间，让他感到非常漫长。好不容易上了公交车，当看到车上已经有很多人站着时，张先生又产生了一种莫名的烦躁心理。

　　“以前没有汽车的时候，每天坐公交车上下班也没有觉得多么不方便，没想到现在两天没有汽车就受不了，连我自己都觉得奇怪。”张先生说。

　　千里马车主刘先生也有过这样的感受。在买车之前，刘先生也一直是坐公交车上下班。由于自己的家和单位相隔偏远，刘先生前年就买了汽车。自此以后，每当因为各种原因而不能开车上班时，他宁愿打车也不愿意挤公交。刘先生表示：“虽然打车贵了点，但我现在已经不适应挤公交车了，总是感觉大量时间浪费在路上。”

　　记者在采访中发现，在省城的有车族中，很多人已经对自己的汽车产生了一种依赖症，这在驾龄两年以上的车主中表现尤为突出。很多车主表示，他们与自己的爱车产生了一定的感情，一旦离开爱车就感到不安、烦闷、急躁，尤其是当没车对自己的出行带来很大不便时，心理上更是仿佛没有了依托，感到无助与难耐。

　　B

　　“无车日”延伸调查——建议

　　建议一：车辆停摆不如轮休

　　“能不能给自己多设些‘无车日’？”在采访中，不少车主这样表示，如果全市乃至全国都把同一天当作“无车日”，很可能会给人们的生活带来另外一些不便，还不如每个车主根据自己的实际情况来做合适的选择，设立一些自己的“无车日”。

　　“每月空出几天不开车的感觉挺好。”家住建设路的王先生告诉记者，每周工作时间没办法，家离着单位比较远，开车上下班能节约很多时间。但是除了上下班和有急事的时候，自己能不开车就不开车。“短距离的就步行了，这样既节约油钱，又不用堵车，还有益健康。”

　　记者还发现，时下省城不少同一单位里的“有车一族”，家住得又比较近，平常上班时经常会互相“搭车”。市民张先生就和住在自己小区里的另一位有车同事结成了这样的“对子”。“我买车的目的主要是方便上下班，对开车本身也没什么兴趣。”张先生告诉记者，同事之间相互搭车，首先不耽误上下班，而且节省了油钱，减少了污染，也增进了同事间的感情。

　　在采访中，一些车主主张，应该多设立自己的“无车日”，不在于频率多少，而在于培养一种保护环境、节约资源和爱惜健康的意识。“即使是上下班，上班距离在3公里以内的，可以选择步行或者骑自行车，3公里至10公里之间的，可以选择骑自行车或者乘坐公交车，这样既能锻炼身体，又环保，长期坚持，还能给自己省下一笔数目不小的油费，何乐而不为？”一位车主这样对记者说。

　　建议二：别让“无车日”更挤

　　在采访中，不少人对实施“无车日”也表示了担忧，大家的担忧也主要集中在“不要让‘无车日’这一天更挤了”的呼吁上。

　　济南交警部门的一位工作人员举例说，2005年9月22日是北京首个9·22“世界无车日”，该日交通流量与平日持平，但早高峰报堵率却增加了15%。这个数据让“无车日”显得有些尴尬，而造成尴尬的原因是尚不能称得上畅通的交通秩序。专业人士认为，确保“无车日”这一天没有交通拥堵现象，关键在有一个配套完善、成熟健全的交通秩序，这个交通秩序既包括快速便捷舒适的“大公交”服务系统等基础设施“硬件”，也包括健全明晰的交通规则、市民文明遵守交通规则的“软件”。

　　对此，市民刘先生认为，“无车日”这一天，车与车、车与人、人与人之间，均应平等享有上路出行的权利，而且互相尊重、彼此礼让、和谐有序。它应该具备这样的理念，即汽车仅仅是一种出行代步工具，而不附带其他的身份或财富的炫耀。此外，还应该体现为：行人车辆自觉守法，执法者文明执法，警察与路人、司机之间和谐相处。在这样的交通秩序下，“无车日”这一天才不会发生比平时更挤的现象。

　　市民李女士则认为，“无车日”这一天的交通应该是顺畅有序，而不该是每天出门之前总为“会不会又堵车”而焦躁。它应该是出行方式有多种选择，而不该让人在放弃私家车出行时犹豫不决，其道路建设乃至城市规划应该蕴含更多人性化、科学化成分，而不能让人摸不着头脑，不考虑出行效率。

　　C

　　“无车日”延伸调查——担忧

　　公共交通能否通过考验

　　“‘无车日’当天必须增加公交班次！”在花园路居住的孙女士建议说，现在早晨、下午上下班的交通高峰期，公交车的班次还不够多，公交的快速、便捷优势没有发挥出来。

　　“‘无车日’的宗旨和济南‘公交优先’的思路是一致的！”济南市公交总公司副总经理石军介绍说，“无车日”对济南的公共交通是一个考验，届时公交乘客将会大大增加，这便需要提高济南公交系统的容量和服务质量。石军说，根据规划，济南在新建或改造的主干道上将开设公交专用道，北园路快速公交系统目前也在建设之中，其时速可达到25公里以上。而在享受道路资源的同时，还将在通行上优先，如发展智能公交，让公交车率先在路口等候和通行，允许公交车在单行线上双向行驶，路口不限制公交车左右转弯。此外，还要在乘车上优先，设立换乘中心枢纽，让公交站牌相对集中，节省乘客换乘时间。

　　其间，需要在投入上优先，开辟更多新线路和增加发车密度，提高公交车档次，增强公交车的公益性，这样不仅车速快了，市民等车的时间也短了，乘车的舒适度也高了，自然而然公交乘客也就会越来越多。

　　D

　　各方观点

　　“从行业角度来说，我们当然支持‘无车日’的实施，这对济南的公交事业本身就是一个促进因素。”

　　——济南市市政公用事业局工作人员

　　“‘无车日’利于环保，又能节能降耗，符合国家建设节约型社会的要求，对于济南优先发展公交也是利好消息。”

　　——济南市公交总公司副总经理石军

　　“‘无车日’环保的出发点不错，可有些不适合我们这些特别讲究工作效率的行业。”

　　——济南某外企普通职员

　　“甭管有没有车，先解决公交拥挤的问题再说吧！”

　　——济南某银行普通职员

　　“‘无车日’？没听说过！现在买车是我的梦想，因为每天挤公交太不方便了！”

　　——济南某事业单位工作人员

　　“开车确实很累，开销也很大，‘无车日’这个办法不错，不过一天太少了！”

　　——济南某机关单位工作人员

　　“世界各国都力求在公共交通与城市发展中找到一个平衡点，很高兴看到我国即将推行‘无车日’，国家提倡鼓励乘坐公交车，顺应了世界上的环保潮流，利国利民。”

　　——济南市环境保护监测站工作人员

　　■采访手记

　　“无车日”：夹缝中的一声叹息？

　　一方面，私家车以每天200多辆的速度递增，这也成为济南市民生活水平大幅提高的标志；另一方面，机动车尾气产生的环境污染物日益增多，这又降低着济南市民的生活质量。和济南一样，世界上很多大城市都力求在公共交通与城市发展中找到一个平衡点，“无车日”的倡议也及时提出。

　　而在实际生活中，就目前城市交通状况而言，如果“弃车一天”的代价是不得不提前出门，是不得不拿出足够的力量与勇气加入挤公交车的大军，还难免迟到被领导批评，一天下来的奔波难免令人疲惫不堪。

　　“无车日”的做法很难改变汽车文明的现实进程，它的倡导意义远大于它的现实意义，在环境保护与汽车工业发展发生冲突的时候，“无车日”反映了生活在现代城市中的人们对失去的自然环境的留恋，倡导“无车日”可以说是他们的一种无奈的叹息。

　　对此，山东经济学院工商管理学院副院长刘军认为，政府采用疏导的方法，提倡“无车日”是一种良好的社会导向。“无车日”、“无烟日”，性质都是一样的，都在倡导一种环保意识、节能意识、公德意识。他同时认为，如果公交车非常方便舒适，公用设施健全，那么不用政府提倡，大家就会自觉选择公交车出行。