油价支出减少 油费标准不降 航空公司靠“加减法”翻身？

　　本报讯（记者 蒋娅娅 见习记者 王志彦）郁闷了大半年的航空公司终于迎来业绩“拐点”。日前，南航发布了第三季度业绩同比大幅增长的预告，同时东航昨天也透露，将于下周公布的三季报将“相当乐观”。

　　上半年，国内各大航空公司“日子难过”。半年报显示，除了国航和海航微弱盈利之外，山东航空亏损1.35亿元，南航亏损8.35亿元，东航亏损更是高达14.6亿元，就连一向盈利不错的上航也亏损了1.63亿元。一时间，航空界笼罩在愁云之中。然而，仅仅过去3个月，航空公司就有望“拨云见日”。有消息透露，将于下周集中公布的航空公司三季报将大幅“飘红”。

　　航空业出现拐点，

国际油价下跌让航空公司沾了光。油价成本是航空公司主要运营成本之一，高价油也是影响航空公司近年业绩下滑的首要诱因。在国际油价居高不下的影响下，整个航空运输类上市公司一直惨淡经营，业绩长期大幅下滑。直至今年9月，国际油价高位回落，才使航空公司度过了经营“最黑暗的时期”，业绩出现新的转机。

　　尽管油价回落，在很大程度上缓解了国内航空公司的用油成本压力，但航空公司燃油附加费依然上调。民航总局规定自9月1日起，国内航线旅客运输燃油附加费收取执行新的标准，800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800及800公里以上航段由每位旅客60元提高到100元。此次燃油附加费的大幅上调，虽然只影响9月份一个月的收入，但却成为航空公司业绩改善的又一大支撑。尤其是赶在国庆长假航空“热”季之前，燃油附加费上涨带来的利润更加可观。

　　航空公司三季度业绩虽然出现转折，但专家表示，中国民航要“扭亏”仍是一个长期的过程。仅从财务状况来看，国内上市的几家公司，除新近A股上市的中国国航外，其他航空类上市公司今年中期的总资产负债率平均在80%以上，其中东方航空、山航B的负债率超过了九成，东航净资产值更降至面值以下。与此同时，国际油价是否会继续下跌也是个未知数，即使还有下跌可能，空间也不会过大。因此，想要真正扭亏为盈，航空公司还是要勤练“内功”，加强内部管理，开源节流、节省成本，否则燃油附加费收得再多也难挡原油市场“潮涨潮落”。