新车“保鲜期”越来越短

　　今年是新车频繁上市的一年，也是新车频繁降价的一年。虽然很多新车在上市初期价格坚挺，然而不到半年时间就开始降价销售。业内人士认为，新车频繁降价，显示出市场的无奈，也表明新车本身的品质经不起市场的考验。

　　刚露脸就降价现象普遍

　　据了解，新车降价之风其实从去年已经刮起，如东南菱帅从上市到降价都在半年以内。去年上市没多久即悄然降价的车型囊括车市的大部分品牌，一些具有相当实力的汽车集团也在其中。今年的情况依然如故，甚至新车型“坚持”的时间更短。

　　网上车市价格监测数据显示，目前北京地区，上市不久的日产轩逸的市场价格已发生松动，二级市场上的最高降幅已达到5000元。该价格是在二级经销商处作保险等一条龙服务的价格；若消费者只购买裸车，优惠金额则只在3000元上下。轩逸于8月24日上市，至今不足两个月的时间。据了解，今年轩逸的销售目标为2万辆，即月均销量要达到5000辆左右，但目前的状况是不足4000辆。同时从轩逸的产销比例来看，到9月底，轩逸的产量为10973辆，销量却仅有8000辆左右。

　　与轩逸有着同样命运的还有一汽大众速腾。这款在今年4月份上市的车型，在北京等地的经销商处，速腾2.0升手动舒适型已经优惠3000元。货源一直较为紧俏的东风

雪铁龙凯旋和本田思域在近期均有小幅降价。这两款车在上市初期都曾出现加价提车现象，但由于供货及定价问题，两车的销量一直不是很突出。

　　网上车市价格监测数据显示，东风雪铁龙凯旋在9月份依然在继续降价。和8月份相比，北京地区二级经销商凯旋的市场价格在9月份又下降了3000元左右。

　　众所周知，以上的价格优惠一般是先由经销商处透露出来的，由二级店到一级店、由暗到明。厂家不到最后关头是不会站出来宣布降价的。谈到市场实际销售价格与厂家指导价，几乎所有消费者都知道，这两个价格相背离的现象在车市中一直存在着。热销时“加价提车”，反之出现经销商“暗降”价格。实际销售价低于厂家指导价的情况在车市中普遍存在，有时甚至会出现几万元的差价。而这样的降价行为，也并不完全是厂商“不知情”的。

　　为何“保鲜”时间越来越短

　　

新车上市时，不仅价格没有商量的余地，你有钱也不一定提得了现车。要想提车，可以加一点钱，从后门开走。这是很多新车型在刚上市时的普遍写照。然而，时间不出半年，当时的热闹情景早已不复存在，很多新车纷纷走上跳台。这是为何呢？

　　“竞争日趋激烈是降价的主要原因。”本市多名汽车销售经理在接受采访时一致认为，新车宣布降价的速度越来越快，显示目前轿车产能急剧扩大，而销售增幅回落，轿车市场竞争呈白热化。

　　据了解，今年新上市的车型大约在120款左右，导致更为多元化的市场和更为个性化的车型出现，新上市的车型无法保持长时间的热卖，在一年之内就要开始依靠价格调整来赢得市场；另一方面，就单个企业而言，推出新车型的速度在加快，使得厂家对每款新车也不如以前那样“珍重”了，通过降价来适应市场形势的做法被更频繁地使用。

　　另外，也有业内人士认为，新车的频繁降价，竞争激烈只是原因之一，很大的一个原因就是产品的定价和定位有问题。东风日产轩逸，它是一款介于A级和B级车之间的车型，尽管厂家一再努力将其向B级车靠拢，并将凯美瑞等车型作为其主要竞争对手，但事实毕竟摆在那里，轩逸的车身尺寸还是入不了B级车的门槛，而如果作为一款A级车看待，轩逸的价格又超出了A级车在消费者心中的预期，由此轩逸的定位与定价之间的矛盾便随之而生。还有，三菱汽车在国内推出的首款轿车蓝瑟，上市至今已有四个多月的时间，虽然其市场价格未像其他车型一样上市不久便一泻千里，但同时其市场销量也十分一般。业内人士认为，蓝瑟市场平淡的重要原因之一，正因为其上市价格偏高。

　　产品本身问题是关键

　　除了定价和竞争等原因，还有一个问题不容忽视，就是新车后劲不足。如今，许多新车上市都喜欢拿“全球同步”来说事，车商最喜欢说的就是“与国际接轨”。可事实并非如此。一些新车来到中国后，少了许多关键配置，还有的为了节省成本，换上低性能的发动机，相当于引进了一个全球同步的壳。至于价格，按理说减了配置的车理当便宜一些才是，可是我们“国产”的车却要贵上一大截。

　　业内人士认为，随着汽车市场竞争一天天白热化，消费者的汽车知识一天天丰富起来，这些伎俩只会损害自己的品牌形象，与前期短时的得利相比，可谓得不偿失。还有一个重要的原因就是许多新车没有形成良好的口碑。再好的车型，也要经过市场的考验。第一批新车上市时，大部分消费者是怀着“追星”的心态买车的，对这款车的性能如何，心中并没有底。但几个月之后，所有的小毛病都会暴露无遗，第一批

购车者不仅不会替厂家宣传品牌，反而会成为品牌的破坏者。

　　新报记者 门莉娜