卖　马

　　昨天，上海航空董事会发布公告称，决定将飞机发动机折旧年限从18年调整至20年，房屋、停机坪等各类生产用房折旧年限从30年调整至40年，非生产性用房的折旧年限从35年调整至45年。经估算，上航的全年净利润将因此增加6800万元左右。

　　“店主东，牵马……”当年落魄潞州天堂县的秦叔宝，仅差一步就会与他那匹名满天下的黄膘战马分道扬镳。现如今，由于受到油价长期居高不下的影响，国内的航空公司似乎也快到了卖马的地步了。

　　还好在作者笔下生花，在和慷慨的粉丝单雄信巧遇后，秦琼得以脱离困境。不过国内的航空巨头们好像就没有那么幸运了，在南航去年巨亏18亿后，今年几家上市航空公司的脸色更是难看。在上市航空公司今年的半年报中，亏损成为主旋律。除海航宣称净利润2080多万元外，南航亏损8.35亿元、上航亏损1.63亿元、山航亏损1.35亿元。而根据民航总局统计，今年上半年国内航空公司亏损为25.7亿元。

　　受形势所迫，航空公司不得不自谋出路。东航引入战略投资者的传闻再度风生水起，南航也传出靠A380解围的消息。而此次上航的做法更加独特，将资产折旧年限延长。“公司董事会在今年年初已注意到公司部分固定资产折旧年限与行业普遍采用的折旧政策不相一致，经分析评估后认为，调整公司部分固定资产折旧年限是完全符合公司实际情况的。”

　　上航的解释似乎合理合法，并且还搬出了理论依据。东航从2001 年起，就将公司飞机及

　　如此看来，上航的做法也无可厚非。不过我们不禁要问上航，5年前成功的例子，在当下是否适用？即使完全适用，为何要等到5年之后再学呢？