“肠梗阻”害苦黄金走廊

　　去年“十一”黄金周，本报提出了打造“川西自驾黄金走廊”的构想，并连续半个月强势推出打造“川西自驾黄金走廊”系列报道，引起各界广泛关注。一年后，该自驾走廊究竟建设得如何？还有哪些问题？10月11日至14日，本报记者重走了成都—都江堰—茂县—松潘—若尔盖—红原—马尔康—小金—丹巴—康定—雅安—成都自驾走廊。探访发现，川西自驾黄金走廊依然存在着诸如停车难、加油难、如厕难及道路标识不明等问题，其中尤以交通“肠梗阻”最为突出。

　　路上

　　一路屡遇“肠梗阻”

　　本报自驾重访一行在2000公里的探访中，先后遭遇了四波严重的交通“肠梗阻”，路段全长约450公里，占全程的近1/4。

　　探访一行出松潘17公里到川主寺后，由于国道213朗川公路全线正在改造，自驾车在老路和未完工的新路上盘旋，一路泥泞，一路颠簸；此后，塔公到新都桥路段约70公里的路段正在大规模整治，被挖去柏油路面；紧接着是海拔4298米的折多山垭口近50公里的盘山土路，路况极差，自驾者很难通行；随后是国道318线二郎山隧道前后近20公里的飞石、塌方路段，造成来往车辆单向限制通行，堵成长龙。此外，探访一行还发现诸多“慢性肠梗阻”——小金至丹巴路段，丹巴至八美、塔公路段都有严重的路面破损情况，“跳车”现象严重，车速受限；海螺沟景区路段，康定—木格措景区路段无法畅行。

　　下车

　　服务措施不配套

　　一路上还发现，川西自驾黄金走廊仍缺配套服务设施，如停车场、加油站、观景台、厕所，而道路无标识标牌的现象在个别路段也较突出。

　　在整条自驾走廊线上，最缺道路标识标牌的地段集中在川主寺往若尔盖方向、若尔盖和红原出县城时。出川主寺往若尔盖方向，岔路口未见道路标识。找不到厕所，是沿途

自驾游者最抱怨的一个话题，加油难是一个令人头痛的问题。从川主寺到若尔盖，大约190公里，见不到一个加油站，也没有一个厕所。直到若尔盖才有一个加油站。加油站一般集中在县城或乡镇，若尔盖、唐克、瓦切、红原、马尔康等地，通常情况下有加油站的地方才有厕所，一旦游人中途“告急”要么强忍，要么就地解决，女同胞相当尴尬。

　　此外，记者一行发现自驾线路上缺少观景平台。当遇到一处好风光时，很多自驾游者担心挡了后面的车，只有放弃停车打算。而在枫叶红时，由于无观景台，想体验一下“停车坐爱枫林晚”是一件奢侈事。

　　诊断

　　三大病因困“走廊”

　　据了解，2001年夏，交通部一行行程7000公里，走遍当时贫困的甘、阿、凉三州，随后开展了声势浩大的“通县油路”和“县际油路”工程，为什么三州通县油路工程完成仅三四年后，三州地区特别是甘孜州就又出现了“交通瓶颈”呢？

　　“甘孜州地区的山岩亿万年前基本上都是冰川，冰川退缩时把岩石弄得很碎，并形成了松软的沉积物，地质结构很不稳定。当遭遇强降雨时，洪水往往将泥土和岩石一起带走，形成强大的泥石流，因此道路损坏非常严重，常常断道。”甘孜州交通人士分析道。

　　另外，由于货车重压和养护资金不足，道路过早损坏。“我们甘孜目前至少需1.2亿元道路养护金，缺口至少有7000万元。”据介绍，由于当时修路的标准只限于通行，尚未考虑自驾游之需，因此也就没有什么自驾游的“配套”了。

　　此外，随着自驾旅游的急速风行，三州地区的道路更加不堪重负。据不完全统计，“十一”期间，进入凉山境内的自驾车辆达9398辆，同比增长了38.2%；经二郎山隧道进入甘孜的自驾车辆有7664辆。“原来的探险自驾对道路要求不高，但随着大量城市普通市民的涌入，对路况就挑剔了，‘瓶颈’形成也有游人的一份责任。”专家分析道。

　　后果

　　梗阻让“黄金”失色

　　道路不畅让自驾沿线商家和景区收入锐减：阿坝州和甘孜州由此减少旅游收入近2000万元。“今年到我家停车、过夜的游人比去年国庆少了30%，尤其是10月5日到7日的这三天，几乎没人来。”甘孜州塔公乡藏香居旅馆老板向忠云无奈地说，由于附近路段改造，不但挡了自驾者的到来，不少游客为了赶路也不愿在此歇脚。据了解，今年“十一”，整个塔公、新都桥的生意都很清淡。

　　生意受损的还有自驾走廊上的各大景区。“国庆期间，四姑娘山接待游客1.7万人次，较去年同期下降26.26%，减收39万元。”阿坝州小金县旅游局局长肖安全说。此外，由于213线郎川路建设，导致川主寺至若尔盖的路段不畅，自驾沿线花湖、郎木寺、降扎温泉、铁布等景区的游客数也比去年减少37%。

　　由于甘孜州在建公路多，路况也较差，今年国庆期间该州旅游收入锐减。甘孜州旅游局统计，“十一”期间，该州共接待游客29.8万人次，实现旅游收入19429.8万元，比去年下降7.84%，减收1654万元。

　　另外，阿坝州虽然有九寨景区的强力支撑，但旅游总收入仍较去年同期下降0.09%，减收约265万元。该州各大景区的门票收入较去年下降了2.51%，九黄机场进出港游客吞吐量则较去年同期下降3.18%。

　　看来，治理交通“肠梗阻”已成三州当务之急。

　　对策

　　狠手治路打通瓶颈

　　“作为自驾资源最多的州，我们将在继通县油路之后再掀一个高潮。”昨日，甘孜州主管旅游的负责人胡斌向记者发布了这一新闻。

　　胡斌介绍，甘孜州“十一五”期间将着重推进四川旅游西环线和香格里拉生态旅游区甘孜州境内的两大环线建设，基本形成以康定、稻城亚丁为中心，与州内主要景区景点相连并通达州外的旅游快速通道。目前，东俄洛（新都桥）至八美一段20公里公路已按高等级二级标准进行改造，明年将全线开工；另外，现已投资上亿元对海螺沟景区公路甘谷地至猫子坪进行改建，今年12月有望竣工；另一段猫子坪至磨西，已在做前期准备，明年有望全线通行。近期还将对康定至木格措景区公路近50公里的路段进行改建；康定翻折多山垭口至东俄洛公路也计划于明年开始动工改建；此外，新都桥至理塘、稻城、亚丁一线的改造也纳入了日程。

　　记者还从省交通厅了解到，目前三州地区还有多条公路在兴建，此举也有望打破自驾“瓶颈”。其中阿坝州境内有四条，投资17.7亿元、全长225公里郎川路将于明年6月竣工，届时成都自驾族可轻松

飚车到若尔盖；投资6.5亿元、全长160公里的映（秀）日（隆）旅游公路将于2008年竣工；投资31.5亿元、全长82公里（其中25公里为高速路）都汶路也将于2008年竣工，届时自驾者可从成都经都汶高速上映日公路一路飚车到四姑娘山；此外投资18.7亿，全长198公里的国道317线汶川至马尔康，也即将开工，预计2010年竣工。另外，凉山州在建的有投资167亿元、全长244公里的雅（安）西（昌）高速，投资89亿元、全长160公里的西（昌）攀（枝花）高速，两条

高速公路2010年前均可竣工，届时成都至攀枝花及云南昆明均可一路高速。此外，甘孜州在建的还有投资17亿元、全长126公里的海子山至竹巴笼公路，明年有望竣工。

　　尴尬

　　资金不足拖了后腿

　　“映（秀）日（隆）公路已改建了，今后大量的旅客将涌入四姑娘山，而日隆到小金县仍然是原来的通县油路，这根本就无法适应今后旅游发展所需。”小金县旅游局局长肖安全无奈地说：“我们小金一年的财政收入还不到1000万元，发工资都不够，哪有什么力量搞交通。”肖呼吁上级部门加大投入。

　　海螺沟景区公路建设同样遇到了资金瓶颈，该路在2005年8月因泥石流断道后，直到今天仍没有恢复通行。“这条路仅水毁抢通都需要5000万元，一年多来我们都在四处筹钱。”甘孜州交通局办公室主任赵景红说。据赵介绍，甘孜州自己纳入“十一五”规划的交通项目总额至少在110亿元左右，但真正能在此期间开工的项目总额只有50亿到60亿元。另据了解，目前省交通厅纳入我省“十一五”规划的甘孜州交通项目总额仅为10亿元左右。可见，资金缺口多么巨大。

　　“我们已经投巨资在三州上马了很多建设项目，但要彻底升级三州的交通，仍需海量资金。”昨日，省交通厅相关人士也表示，只有视“轻重缓急”逐步上马。

　　呼吁

　　均衡使用交通投资

　　“三州公路投入的资金瓶颈也反映了目前我省交通投入不太均衡。”昨日，一不愿具名的交通界人士如是说。据了解，“十一五”期间，我省交通领域中高速公路的建设任务

　　相当繁重，全省高速公路通车里程将由“十五”期间的1759公里，提高到3310公里、力争达到3500公里，这将耗费近1000亿元的投入。目前，在建高速公路项目至少有10多

　　个，包括遂渝高速、西攀高速、都汶路、邻垫高速、攀田高速、南渝高速、广巴高速、乐宜高速、泸州绕城路、广元至川陕界高速、达州至川陕界高速等，全长近850公里。

　　“三州的公路主要还要靠政府投入，政府应该适当考虑再次加大投入，这不仅涉及自驾旅游，更是三州经济持续快速发展之需。”探访一行中，当地人一致如此建议。

　　记者张镜见习记者屈咏梅实习生沈智摄影宋力