上海汽车研发三大“引凤术”

　　全国的汽车生产企业实际上主要集中在几个城市，北京、长春、广州、天津和上海，其中尤其以京、沪、粤集中的最多。但是，像上海那样能吸引外地车企将研发中心搬来的城市似乎没有，那么，上海为何能引得这些凤凰来呢？

　　政策支持自主品牌

　　 相关人士告诉记者，将研发中心落户到上海确实能享受到一些税收的优惠。以浦东张江为例，如入驻，符合净资产不低于100万元、中级以上职称员工达40%以上、专职从事研发人员不少于10人等条件可以获得100万元的补贴。另外，符合张江高科技园区产业导向、拥有自主知识产权的科技型创业企业（经营时间不超过3年，注册资金、年销售额皆在500万元人民币以下，有较可行的盈利模式，市场潜力大，技术水平先进，工艺条件成熟，经营团队熟悉本技术领域发展）加大研发投入，经认定后，可以在直接研发经费上获得30%的补贴（期限不超过三年）等。而且，符合以上条件的企业，研发阶段的贷款利息也能获得不超过1.5个百分点的补贴（期限不超过二年）。据悉，只要符合条件，支持政策还有不少，创新型企业尤其受支持。

　　显然，

奇瑞是知名的自主品牌车企，拥有自主的知识产权，而海马汽车在被

马自达忽视后，也开始全力打造自主品牌，其刚上市的福美来二代

新车就打出了自己的品牌，与马自达分道扬镳。据悉，福美来二代很可能就是海马研发中心落户上海后的产物。

　　人才“高素质”云集

　　但是，硬件只是一部分，相信在其他城市更优厚的条件也不是没有。

　　“我们选择上海，最看中的还是上海的人才”，海马汽车相关人士告诉记者。

　　“技术部门放在信息和技术相对发达的城市对于厂家的发展十分有利”，因为在中国设计汽车只有像上海这样的城市才能找到创造消费的设计灵感，一位业内人士分析，相比海南和安徽芜湖这样的二三类城市，上海这样的大都市显然更能吸引到高素质的人才。

　　记者从海马汽车获悉，海马在上海的核心研发队伍目标是发展到300多人。知情人士向记者透露，从去年4月在沪筹备以来，奇瑞的研发人员已经由之初的三四十人发展到了现在的130多人，目前仍在大量招人，目标是达到200人。

　　据悉，除了大量的海外汽车技术人才愿意落户上海外，上海还有同济、交大、上海工程技术大学、上海理工大学等多所培养汽车研发人才的高校。

　　此外，上海有著名的泛亚汽车技术中心、上海大众产品工程部、上汽技术研究院等，这些也为奇瑞、海马等获得成熟的高端汽车研发人才创造了条件，“把研发中心设在上海，这些成熟人才才有可能挖到。”业内人士认为，想从泛亚、上海大众、上汽技术研究院将一些成熟的高端人才挖到芜湖、海南去工作，肯定没有比同样在上海工作有吸引力。

　　环境 研发基础厚实

　　“还有一个重要的原因，目前国外一流的汽车设计公司，如意大利宾尼法利亚、I.DE.A等都在上海设立了办事处，而许多国内车企，特别是国企、民企等产品的开发都是与国外设计公司合作的，许多新车的外形都由国外设计公司设计，所以将研发中心搬到上海后与设计公司交流时也方便，减少了交流的成本”，原上海大众汽车有限公司产品开发部中方经理秦仲年为记者分析。

　　据了解，目前除了通用和福特两大全球汽车巨头将亚太和中国总部迁到上海外，全球知名的汽车零部件巨头，如德尔福、天合、伟世通、麦格纳、霍尼韦尔等都将亚太或中国总部以及全球研发中心设立在了上海，这为上海吸引整车研发中心奠定了基础。

早报记者 钱婵娟 订阅东方早报请登陆东方早报网站或拨打 962288 或 8008208696；优惠多多、实惠多多、资讯多多。

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