买车的精了，卖车的难了

　　

　　国际市场原油价格下跌，国庆黄金周车市成交不热反冷，最近中国车市的状态有些微妙。上周末，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在沪指出：明年自主品牌汽车平均价格降幅不会超过1.5%，而合资品牌的价格平均降幅也很难超过4%。最简单的竞争手段——降价，已经被中国的汽车制造企业基本用尽。今后，因乘用车生产厂家群体降价造成用户持币待购的可能性已越来越小。

　　“唯价格战”时代渐行渐远

　　今年轿车市场的冲击波持续的时间相当长。第一波是华晨骏捷和尊驰的低价上市。这两款车从3月的1000多辆到9月已超过6300多辆，至今用户的订单仍超过三个月。

　　第二波是丰田凯美瑞面市。定价低于预期的先抑后扬及有价无车的先扬后抑的营销策略，使凯美瑞猛揽4万订单，有可能抢进中高档轿车销量前三强。

　　第三波是走中低端的自主品牌

奇瑞。其换代的新型发动机生产能力逐步提高，带动销量进一步增长。

　　第四波是奔驰轿车的产销量迅速扩大，让低、中、高档的中国轿车市场全线洗牌。

　　尽管国内车市的冲击波连连，但一个不争的事实是：“唯价格战”的时代将渐行渐远。有关专家分析，自1996年开始，平均每年车价下降4%至5%，但目前自主品牌汽车价格已降到只有微利，合资品牌低端车的利润也很少，即便档次高的车利润高一些，但继续下降的幅度已经有限。

　　消费者到底想买什么车？

　　9月份国内车市销售有20%以上的增长，但在“十一”黄金周里，车市普遍冷淡，不少经销商感慨现在“卖车的难了、买车的精了”。“消费者脑子里到底想买什么车”，成为一道待解的难题。

　　最近，有关方面针对20岁、30岁、40岁三个年龄段人群进行了5000人的

购车意向调查，发现30-39岁之间消费群对私家车的购买力和购买欲求最强。调查显示，30-39岁的消费者以14092元的家庭月收入高居三年龄段人群榜首，往下依次是40-49岁的13086元，20-29岁的12663元。就“购车的主要用途”来看，国内汽车消费日趋理性，“用汽车显示个人地位”已经不是消费的主要目的。消费者（特别是年轻的消费者）越来越重视其代步工具的职能，尤其对“上有老，下有小”的30-39岁人群而言，他们更加注重家庭生活，“出门方便”和“让家人生活更舒适”是主要购车目的。从排量需求来看，1.4L到2.0L之间的经济型排量需求超过了60%；从价格选择看，8-18万元的中级车需求超过50%。

　　安全、节能、环保成三大主题

　　国内汽车新政策最近也频频“落地”。来自国家环境保护总局的消息说，我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准。

　　与此同时，

商务部也在其网站上开始对《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》公开征求具体意见或建议，截止日期为10月20日。据悉，按照征求意见稿，原法规中“非营运轿车只能使用10年”的汽车报废规定被“小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制”取而代之；机动车应强制报废的条件中，“经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准”则尤为引人注目。

　　此前，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准已正式实施。国家发改委等六部门联合发布的为小排量汽车“解限”的汽车新政也顺利在北京、上海、武汉等城市开始落实。

　　明确了安全、节能、环保三大主题，中国的车社会正面临第二次重大转型。但是，与汽车发达国家相比，我国的汽车新政策大多还处于只有提纲目录阶段，进一步能实际操作的细化规则还亟待出台，比如至今只闻其声不见其人的汽车“三包”政策，就已经让多少普通消费者等到花儿也谢了。

　　本报记者胡晓晶实习生张文楠

　　车市“花色品种”太多，消费者容易“挑花眼”图CFP