上下班放弃“坐骑”挤公交

　　这里是停放员工车辆的地方，原来满满当当，“禁车”第一天，一下子变得空空荡荡。记者郭斐摄

　　乘坐公交经常会遇到这样拥挤的场面。记者王鸿光摄

　　10月13日，是济南市市政公用事业局实施“禁车令”的第一天。当日，该局机关干部乘坐公交车上下班，而且“感觉还不错”。与此同时，对于经常乘坐公交车的市民来说，省城的公交系统仍然不够发达和完善，多路公交车满足不了乘客舒适便捷的要求，尤其在上下班时段拥挤状况十分突出。其间，何时实现快速、便捷、舒适的“大公交”更加令人期待。

　　A“禁车”首日私车公车全停摆

　　10月13日上午7：10，记者来到位于英雄山路南段的济南市市政公用事业局门口看到，在该局的院子里，十几辆公务车整整齐齐地停放在原位，而该局办公室工作人员开始在门口督察“禁车”的实施情况。

　　7：30，职工们陆续前来上班。该局司机张师傅边擦车边对记者说，局里有16部公务车，发布“禁车令”后，这些车都在这里“闲置”着呢。他指着旁边的泊车位说：“原来这里停私家车，可今天一辆也没有。”

　　8：00，该局的朱副局长、老干部处的张处长、燃气处的刘处长一同迈进大门。张处长笑着说：“我们跟朱局长坐的一部公交车，上车我正要投币，局长却抢先投了！”该局办公室往常自驾车上班的郭捷说，早晨在64路车上居然遇到了同事，她们聊了一会儿觉得坐公交挺好的。

　　“为了响应‘禁车令’，单位的3辆班车昨晚就没发！”该局发展规划处副处长纪涛边走边说，他家在人民商场附近，平常都是坐班车，今天早晨坐公交车，还得倒一趟车，但只比平常上班多用了15分钟。

　　该局供排水管理处的刘明翠家住阳光舜城，已经10年没坐公交车了。2002年买了车后，她每天7：20出门，开车把孩子送到山医附小后再去单位，一天总计36公里。“禁车”第一天，她还是7：20出门上班，先乘K94，在六里山换64路，到达单位是8：10。

　　“没想到今天挺顺的，原以为8：30才能到呢！”刘明翠说。坐了一路公交，她也算了一笔账：“一年花在私家车上的费用得一万六，坐公交车一年，最多全家三个人一千五，省了不少并且还环保，时间上也差不多！”

　　B坐公交上下班有点挤

　　10月13日上午8：15，记者在贵和购物中心洪楼店门前的公交站前等1路车，这时已经有五六十个乘客在候车，1路车刚开过来，男女老少一齐冲上去挤，一会儿车厢内就满了，车厢过道里也站满了乘客，记者也被挤在过道里动弹不得。

　　下午3：00，在车站街的公交站点前，已经聚集了上百名刚下火车的乘客，他们提着大包、小包正在焦急地等待着公交车的到来。公交车一进站，车门前立即挤满了急着上车的人，有的人为了抢上座位，先把包裹从公交车窗户外扔到了座位上。其间，3路、11路、18路公交车的拥挤程度最为突出。

　　到了下午5：30，也进入了省城公交车乘客量最大的时段。记者看到，在长途汽车站、大观园商场、泉城广场等这些人群集中区域的公交站点前，不光候车亭下人头攒动，连副道上也站满了大批候车乘客。经常是一辆公交车刚开过来，几十个人立刻拥上去，车厢内一会儿就挤得满满当当。

　　C拥挤公交车考验“禁车令”

　　在采访中，很多市民反映，作为一个城市的主要交通工具，公交车的优势应是快捷、舒适、便宜，但目前省城公交车的这些优势没有完全体现，也就造成了一提公交车，很多人就联想起“拥挤”、“缓慢”、“不划算”等字眼。

　　在阳光100小区居住的李先生有一个美好的愿望：公交车站就在家门口，等上5分钟就来一趟车，坐车十几分钟就能到单位门口。“如果这样，我当然选择坐公交车上下班，才不每天提心吊胆地开车呢！”

　　可李先生面临的现状是：如果要坐公交车，出家门要走上十几分钟，再等上十几分钟，然后才有一趟车过来，坐车20多分钟下车后，还要走十几分钟到单位，一个小时的时间就在等车—坐车—走路的过程中浪费了，每天搞得紧紧张张而且心情不好，动不动还为挤车、抢座与人争吵。如果有点急事，必须得打出租车，否则一准误事。现在买车了，从家门口到单位只需20分多钟，虽然汽油费、维修费、养路费等各种费用不菲，可最宝贵的时间省出来了，工作效率大为提高，每天的心情自然也好多了。

　　一谈公交车的便捷，在洪楼小学附近居住的刘先生就有些窝火，他每天早晨7：15在洪楼西路站上车，坐上整整一个小时，然后到经七路西口下车。如果赶不上7：15的K98路，那肯定要迟到，奖金就要被扣，所以每天早晨必须7：00出门，走上10分钟，路上买个煎饼果子和一份报纸，准备一边坐车一边打发时间。

　　D期待大公交早建成

　　如何创造一种条件，吸引更多的人自觉地乘坐公交车呢？

　　济南市公交总公司副总经理石军认为，那就是公交“优先再优先”，让更多的市民乘坐公交车，这也是解决城市交通拥堵的最主要措施。目前济南公交在城市交通总出行中的比重不到1/4，而国外发达城市虽然小汽车数量要高得多，但公交车在城市交通总出行中的比重要达到50％到60％，高者达到80％。

　　“许多人不愿乘公交，是因为公交还不够方便和快捷，这是公交首先要解决的问题。”石军介绍说，这几年，通过公交专用道的建设，几条主干道上的公交车时速都有明显提高，经十路上的公交车时速都在20公里以上，该线上的公交运量也大幅度增长。但多数公交线路还有道路条件限制，运行速度还较低，一些路段还易出现堵车，这势必使有条件的市民在客流高峰时放弃乘公交车。在多数公交车辆还很慢的道路上，公交乘客自然也就较少。

　　“优先发展‘大公交’，让公交车快起来、好起来，这是一个前提，而真正让公交成为城市的最主要交通工具，还需要政策和宣传的引导，让那些有条件乘公车和私车的乘客也尽量选乘公交车！”石军这样认为。

　　石军对记者说，在城市的繁华区域或交通高峰时段禁止非公交的机动车通行，或是增加非公交机动车在限制区域或时间段的运行费用的征收。通过类似这样的限制或经济措施，就会使那些本来乘小轿车的高端乘客改乘公交车。否则，公交车的运送量虽然每年都有明显增长，但公交车始终只是中低收入市民的交通工具，只是吸引了过去更多骑自行车或摩托车的市民改乘了公交车，而随着机动车保有量的快速增长，私家车拥有者对城市交通带来的压力将无法减小。

　　记者尹玉涛雒武郭斐