空客新帅“百日维新”流产下课

　　

　　斯特雷夫路易·加洛瓦

　　又一员大将在A380面前颓然倒地。昨天，空中客车公司（下称“空客”）的母公司欧洲宇航防务集团（下称“EADS”）发布声明，正式接受空客CEO和EADS执行委员会成员的辞呈。在本月初，空客正式承认A380的交付时间将再度推迟一年。

　　“空客和客户的关系目前处于严重的危机当中，我们会极其认真地对待此事，因为我们知道竞争对手在利用这一点。”而就在不到100天前的范堡罗航展上，刚刚上任的51岁的斯特雷夫，还在信誓旦旦地保证A380会按期投入运营。

　　老将亲自出马

　　不知曾被多少人垂涎的职位，现在已经变成了烫手的山芋，EADS对此也是无能为力。随后，EADS宣布，其联席首席执行官、比斯特雷夫大9岁的路易·加洛瓦将成为新一任空客首席执行官。

　　据了解，在加入EADS之前，加洛瓦一直担任法国国家铁路公司总裁，并在相关行业特别是在航空航天业务领域拥有广泛经验。加洛瓦自2000年起即开始担任EADS董事会成员。1989年至1992年期间，加洛瓦担任法国航空

发动机制造商斯奈克玛集团——目前为萨弗朗集团的主席以及CEO。之后，1992年至1996年期间，加洛瓦一直担任EADS的前身——法国宇航公司CEO。

　　A350生死未卜

　　虽然在任不到百日，但是斯特雷夫留给空客的并不仅仅是A380的延期交付，而是在他上任后，被力推的A350XWB超宽体客机项目也极有可能被EADS“扼杀”在摇篮之中。在昨天的声明中，EADS表示将在随后几周内对A350XWB的计划做出决定。

　　同样是在今年范堡罗航展上，斯特雷夫高调宣布，空客计划再追加100亿美元左右的研发成本推出全新的A350XWB系列飞机，载客人数介于250人至375人之间，将于2012年投入运营。

　　空客称，A350XWB的每座耗油量将比

波音777—200ER型飞机低30%，而每座运营费用则低25%。不过，在推出时间方面，A350XWB将比其同类竞争产品——波音的787客机整整晚4年。

　　谁能撑到最后？

　　“是不是太重，根本就飞不起来啊？”在宣布再度延期后，曾有网友这样质疑A380。但是我们不得不承认，满载超过800人的运载量，在考验空客工程师们的同时，也在向全人类的智慧提出挑战，同时也是对空客命运的一次挑战。

　　EADS对此好像满怀信心。对A380项目，EADS称董事会再次强调一致支持于本月3日制定的Power8项目和A380恢复计划的立即实施。不过，如果在几个月以后，A380的交付时间再度被打上问号，不知空客还能坚持多久。

　　但与此同时，空客最大的竞争对手波音也备受煎熬。波音目前最新的机型787的研发同样进展不利。今年7月中旬，波音公开承认787存在超重的问题，并且其部件供应商交货有所延期。但波音重申这款新型飞机的预算支出没有增加，飞机也将按期交付用户。

　　波音发言人查利·米勒表示，供货和超重问题不会影响波音的预算成本。他说：“目前，我们实际上不用增加成本，飞机的交付日期也不会受到影响。” 到目前为止，787拥有的订单已超过444架。相比之下，曾经受到追捧的A380在出现交付问题后，159架的订单就再也没有增加过。

 陈子建