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“去年开通的美国大陆航空公司北京至纽约每日直航服务取得了很大成功，我对于纽约至上海每日直飞航线能够获得美国交通部的批准更充满信心。”21日，美国大陆航空董事会主席兼首席执行官罗瑞凯专程来京，为该航空公司正在申请的纽约至上海每日直飞航线造势。
据罗瑞凯介绍，目前还没有从美国东北部直飞上海的航班，而纽约及新泽西地区的
华人数量比美国任何其他申请中国航线的城市都多，因此，这条连接中美两大金融中心的航线受到了当地公司、商会以及政府官员的多方支持。
据罗瑞凯介绍，美国大陆航空公司已经为执行这条航线订购了两架波音777—200型客机。
对中美航线非常感兴趣的并非只有罗瑞凯。就在上个月，美国航空公司太平洋区总裁潘志傲也来到北京，为该航空公司申请达拉斯至北京的每日直飞航线助阵。同样，潘志傲也是一副志在必得的样子。
根据《中美航空协定》，2007年将新增一个美国城市直航中国城市的航线，航班数量为每天一班。目前，一共有四家航空公司展开激烈竞争，除美国大陆航空公司外，还有美国联合航空公司申请的“北京—华盛顿”航线，美国西北航空公司申请的“底特律—上海”航线，美国航空公司申请的“达拉斯—北京”直航航线。
这四家美国航空公司都是全球航空业巨头，美国航空公司为全球第一大航空公司，而美国西北航空公司和美国大陆航空公司则分别为全球第四大和第五大航空公司。
对于当前激烈的竞争态势，航空业专家认为，美国航空公司看中的正是国内日益发展的航空市场。“在油价高涨的背景之下，国外航空公司普遍遭遇到了巨额亏损。通过降低成本来减少亏损的潜力已经不大，而开辟新兴的航空市场却比较有利可图。”中国民航大学航空运输经济与管理科研基地主任孙继湖说。
美国航空巨头纷纷进入中国市场，对于国内的航空公司而言，到底是机遇还是挑战？在孙继湖看来，是挑战大于机遇。“对国内航空公司来说，可能会造成比较大的冲击，在国际航线的竞争上，国内航空公司没有太多优势可言。所以，国内航空公司要努力提高综合竞争力，尤其是要致力于打造一个强大的航线网络体系。”孙继湖对此建议。
本报记者:方烨 实习生:陈伟
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