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刘晓林
最近，国际汽车业巨头戴姆勒-克莱斯勒将与奇瑞合作生产“道奇”小车的消息令人听得喜忧参半：喜的是奇瑞可以借戴克之力推动本土品牌登陆美国；忧的是合作方式是“贴牌”，而且全部用于出口欧美。
也就是说，奇瑞造的漂亮小车身上将贴上“道奇”的标志，而不会出现“MADE IN CHINA”和奇瑞的品牌标识。
说白了就是戴克虽看上了奇瑞的制造能力，但看不上奇瑞的品牌形象。用国内知名汽车分析师贾新光的话说，这是戴克给整个中国汽车业定了位——质量还行，品牌不行。
对戴克来说，选择在中国生产，冲的是低成本，而出口国外要赚的是高卖价与低成本间的高利润。显然，高价格是奇瑞完不成的任务，只能由知名品牌“道奇”来完成。而这也意味着奇瑞只能收取生产环节的微薄加工费，而无法分享销售市场的暴利。
其实，这并不是稀罕事。在广东、浙江，到处都是从事贴牌生产的企业，贴的牌包罗了从ADIDASD到三星的诸多世界名牌。但是，汽车又不同于日用小商品或电器零配件，中国即将成为全球第三大汽车生产国和第二大消费国，汽车已成为出口拉动力最强的商品。
但是，目前国内99%的市场仍由合资品牌掌握。自主品牌奇瑞虽跻身十强行列，在百姓看来，满大街跑的奇瑞QQ也算是知名品牌，但出了国门仍是“小字辈”。这也就不难理解上汽为何如此青睐罗孚，而福特又为何一边裁员一边毅然出手购买一个并没有生产计划的品牌了。感谢戴克给中国汽车界敲响警钟：贴牌已经盯上了我们，品牌竞争力这根软肋快点强韧起来吧！
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