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在旗下上市公司东方航空（600115）曝出上半年巨亏14.62亿元的中报一周后，原任民航总局副局长的李军被当成救命稻草，空降东航集团任东航集团党组书记。
“李军的上任体现出的是东航这样的企业仍然没有按照市场化的方式运行。”在中国民航干部管理学院的一位教授看来，历届的领导班子最终没有把自己变成企业的领导人而是一个官员，这是东航今天危机的本质原因。
从去年开始，有关东航的负面新闻就没有停止过。东航的一位中层在中报发布后坦言，东航巨亏包括历史、战略、管理等多方原因，油价并不是最主要的。
2002年，中国民航业大重组拉开序幕，东航被迫收购云南航空、西北航空和武汉航空。事实是，东航对云南航空和西北航空的收购并不情愿。东航的一位机务人员告诉记者，重组给东航带来的另一个重大问题是机型的混杂，从而带来巨大的维修成本。
同一基地的上海航空有上海地方政府的撑腰，据称，上海市政府公务人员出差均须乘坐上航的班机。而东航的身份则是中央企业。东航被迫开始把各地分公司的运力逐步集中到上海。但两年过去之后，投入的运力和提升了市场份额并未带来收益的增长。“航线和航班密度加大，但票价上不去，更大的投入带来的是巨大的亏损。”一位分析人士对记者指出，在东航集中运力到上海时，同时丢掉了一些盈利良好的航线，如从西安始发的一些航线目前已经被海航占据，成为海航盈利最好的航线。
而今年6月2日国航与香港国泰的联姻更是让东航感到空前的压力。在东航以往比较好的港澳航线方面，由于国泰与国航的结盟，东航也将遭受巨大挑战。未来大规模的新飞机采购将让东航深陷财务泥潭———按照东航的规划，2010年前，东航还将引进100架左右的飞机，使飞机总数达到300架。(张岩铭 都市快报)
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