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本报记者 严娟娟报道
受“5·18”左云矿难、大秦铁路检修等因素的共同影响，从7月中旬到9月上旬，上下游地区煤炭交易价格一度出现上涨不同步、下游地区煤炭价格上涨动力不足的现象。煤炭业内资深人士李学刚在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，7月下旬开始的海上运输价格下滑和上游地区煤炭供求关系的逐渐改善共同导致了这种现象的出现。
上下游上涨不同步
从7月中旬到9月上旬，“北煤南运”链条中的山西大同、秦皇岛等上游地区的煤炭交易价格出现明显反弹，各主流煤炭品种的交易价格上涨幅度普遍在10元／吨以上。
但是，同期沿海下游地区煤炭消费市场的表现却是另一番景象，首先是下游主要消费地区的华东市场和广东市场对上游地区煤炭价格上涨的响应经过了大约一个月的“滞后期”；而到8月底，下游消费地区煤炭价格的上涨幅度只有3元—5元／吨，显著低于上游地区煤炭价格10元／吨以上的上涨幅度；进入9月份之后，上下游地区的煤炭市场几乎同时进入了调整阶段，表明下游地区煤炭价格补涨的动力不足。
海运价格下滑致“错位”
李学刚对《中国产经新闻》记者分析指出，7月下旬开始的海上运输价格下滑是造成这种上下游价格“错步”的原因之一。
他认为，7月中旬开始，沿海上游地区出现了煤炭资源紧张、价格上扬、运煤船舶“滞期”等现象。此时，由于主要消费地区和消费企业的煤炭库存偏高，便促使沿海地区煤炭运输市场出现下面两种趋势：一是下游地区终端用户的煤炭采购热情下降，导致海上煤炭运量萎缩、海上煤炭运力过剩；二是上游地区煤炭价格上扬与消费地区终端用户控制煤炭采购成本，甚至依托较高库存抵制煤炭价格上涨之间出现矛盾，对影响煤炭采购成本的海上煤炭运价形成压力。
在上述背景下，由于今年以来煤炭供求关系继续好转、运力相对宽松、煤炭社会库存持续上升等不利于海上煤炭运价的负面因素较多，煤炭采购成本最终“侵蚀”了煤炭运价，促使主要航线海上煤炭运价出现下滑，平均幅度达到5元／吨以上。
在李学刚看来，对于消费地区的终端煤炭采购成本而言，“海上运费下滑为其消化上游地区煤炭价格的上涨腾出了空间，不仅削弱了上游地区煤炭价格上扬对消费地区煤炭价格的拉动力量，也变相降低了消费地区煤炭价格的理论上涨幅度。”
上游供求关系改善
李学刚认为，经过一个多月的运行和调整，进入9月份之后，影响上游地区煤炭供求和价格变动的各种因素正在发生改变，煤炭价格进一步上涨的动力已经不足。
首先是大同地区乡镇煤矿的复产验收工作进度有所加快，优质煤炭的产量陆续得到恢复，产地煤炭供求状况逐渐得到改善；其次是大秦铁路的维修改造工作完成之后，8月中旬开始这一通道的煤炭运输已经恢复正常；最后是重要集散地秦皇岛港的煤炭库存在8月下旬降至370多万吨的今年最低点之后，正得到较快恢复。而上游地区煤炭供求关系的改善，减轻了下游地区煤炭交易价格补涨的压力。
9月20日，李学刚又对《中国产经新闻》记者表示，尽管目前下游地区的煤炭交易价格出现了松动和恢复性上涨，与上游地区价格的上涨幅度不同步的现象有所缓和，但仍然存在8元－10元／吨的涨幅差距。
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