港珠澳大桥明年仍难开工

　　港珠澳大桥明年仍难开工

　　“十一五”广东水陆交通将投资2900亿

　　见习记者黄磊广州报道

　　9月20日，广东省公路水路交通“十一五”发展规划新闻发布会再次确认，受融资和环评环节的影响，广受粤港澳三地关注的港珠澳大桥工程在明年年底之前还不会开工。

　　会上的信息还显示，“十一五”期间，广东全省公路水路交通建设总投资将超过2900亿。

　　“数额的确很大，我们必须拓宽建设资金的来源渠道。”据广东省交通厅副厅长陈冠雄介绍，主要融资渠道包括：道路经营性收费，省厅的常规性交通收费，包括民资外资在内的社会融资、政府发债，还有粤高速、省高速等国资在股市上的直接融资等。

　　但融资并非如想象的那么轻松。这一点在港珠澳大桥项目中尤其明显。

　　“500亿的计划投资，不是小数目。我们对财务性效益的预期并不乐观。”广东省交通厅综合规划处处长王富民表示，港珠澳大桥的社会效益毋庸置疑，但是投资者关注的财务性效益的评估结果并不理想。

　　“桥梁主体建设之外，关口建设也是一大块。指望过桥费很难收回成本。”王的谨慎不是没有原因，“我们还在多个融资方案中斟酌，当然，这少不了三地决策层之间的协调。”

　　大桥环境影响的评测研究也还在进行之中。“大桥本身的抵抗灾害能力，对地质结构的影响，对海洋生态的影响的分析，都疏忽不得。”

　　王透露，经过

国家发改委协调和专家的论证，桥位方案已经确定。香港岸就是在大屿山石散石湾，珠海一端是在拱北，澳门端是在

东方明珠登陆。“目前这个方案已经得到三方协调小组的认可。”

　　“关于通关的模式，根据目前国家有关部门的意见，三方已经确认采取‘三地三检’的通关模式。”

　　据另一位研究港珠澳大桥规划人士分析，“三地三检”可以比“一地三检”和“一地两检”的方式，降低成本接近90亿元。

　　此次广东省公路水路交通“

十一五”发展规划显示，到2010年，广东省港口吞吐量预期达到12亿吨，其中集装箱吞吐量将达到5500万TEU(标准集装箱)。

　　针对这一规划可能给香港带来的压力，陈冠雄副厅长认为，香港的中心地位是不可动摇的。“省内的建成港口和在建港口与香港港的定位不冲突，香港将一直是内地转口贸易的枢纽所在。”他说。