北京奔驰步入国产化之路

http://finance.sina.com.cn 2006年09月20日 22:35 中国产经新闻

　　本报记者李汉桥报道

　　奔驰在中国的制造工厂几经周折后终于正式落成。

　　9月15日，北京奔驰——戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（简称ＢＢＤＣ）新工厂落成庆典在北京亦庄经济技术开发区内举行。

　　按照规划，ＢＢＤＣ第一期建设工程21万平方米，具备年产10万辆汽车的生产能力。包括四大工艺——冲压、车身焊接、涂装、总装，产品开发设施、物流区及配套设施。

　　“ＢＢＤＣ的世界级制造设备与工艺定义了汽车行业全新基准，也标志着我们与北汽控股公司长期合作进入纵深阶段”，戴克集团董事长蔡澈博士对《中国产经新闻》记者表示，“作为戴克集团东北亚的重要战略支柱，ＢＢＤＣ将生产与销售梅赛德斯——奔驰、克莱斯勒和三菱三大品牌汽车。

　　至此，在经历了长达半年之久的“停产风波”后，奔驰正式步入国产化之路。

　　厄运不断

　　两年前，北京汽车工业控股公司与戴姆勒·克莱斯勒公司抓住中国汽车产业政策调整前的最后机会，成立了北京奔驰——戴姆勒·克莱斯勒公司。世界顶级品质的奔驰轿车由此正式落户中国，成为“北京奔驰”。

　　用当时中方的话说，北京奔驰项目创造了中国汽车界的“第一”次。因奔驰以往在巴西、印度、泰国和南非等国建立的工厂都是独资形式，而这次与中国以各50％股份的方式合资生产，是奔驰轿车第一次在国外搞合资生产。

　　但往往是好事多磨，自从北京奔驰成立以来，厄运就一直不断。其中最重要的就是“进口零部件”与“停产风波”。

　　今年3月底，欧盟与美国共同向ＷＴＯ提出申诉，指责中国的汽车零部件进口关税政策违背ＷＴＯ原则，要求进行修改，随后，中国政府出台了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。《办法》规定，只要进口车身和发动机两大总成装车，就算“构成整车特征”，或者进口上述两大总成之一与其他若干总成，或价格达到整车总价格的60％及以上者，也要算“构成整车特征”，就要按照整车税率缴纳关税。也就是说，汽车厂商零部件国产化率达不到整车的40％，则必须按照整车税率缴纳进口关税。

　　但从成本上来说，企业如果要达到“国产”的标准，就需要投入巨资建设相应的零部件工厂，随后，凯迪拉克宣布停止“国产”，有媒体也反复报道北京奔驰和华晨宝马等也将面临停产的消息。因为这些品牌量很小，很多关键部件在国内生产不具有规模优势，需要依赖进口，很难达到国家规定的国产标准，那么投巨资进行复杂的国产还不如直接进口，对奔驰而言，如按整车的模式投产，存在着很大的投资风险，失去了国产化的意义。

　　随后，北京奔驰又因要告别位于东三环用了43年之久的老厂区，搬迁到北京经济技术开发区，时间太紧，对生产又构成冲击，“停产风波”也因此愈演愈烈，受制于组装方式的北京奔驰更是被推到了风口浪尖。

　　真正国产化

　　现在，北京奔驰新工厂正式落成投产，“停产风波”总算得以平息，但国产化率还是北京奔驰最头痛的问题。

　　“北京奔驰会遵守政府的相关规定，虽然有一定难度，但一定要实现这一目标。”面对中国产业政策中“40％国产化率”的要求，戴姆勒·克莱斯勒股份公司执行副总裁、东北亚地区总部董事长兼ＣＥＯ贝廷林博士对《中国产经新闻》记者表示。

　　他说，围绕国产化率，北京奔驰在上半年已进入国内配套商选取阶段，同时实现了从ＳＫＤ大散件进口形式到ＣＫＤ拆散形式的过渡。联想到此前贝廷林博士说过的，到２００８年在中国的零部件采购额提升至目前的８倍以上，达到８．４亿美元，国产奔驰为实现４０％的国产化率是铁定了心。

　　但要实现这一目标，就需大量的配套商进入，要配套商进入，就需提升北京奔驰的总体产量，不过，戴克集团董事长蔡澈博士的消息也许能为此带来转机，蔡澈博士对《中国产经新闻》记者透露，北京奔驰将与德国奔驰全球同步投放奔驰Ｃ级轿车，明年将拿来奔驰Ｅ系

新车Ｅ３５０到中国生产。北京奔驰另一位高层人士也表示，随着克莱斯勒３００Ｃ的投产，北京奔驰定能实现这一计划。

　　看来，一切都是有备而来，北京奔驰——戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新厂的落成，只是为了实现这一目标的序幕而已。

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