|
交通部长江航务管理局局长金义华不无担忧地说：“长江被誉为‘黄金水道’，三峡工程建设更带动了长江航运的高速发展。而三峡156米蓄水及船闸完建期间，船闸通过能力将下降60％，我们只能说竭尽全力保证有关地区、单位和个人的损失降低到最低限度。”如何在特殊时期保障三峡库区顺利通航？该局出台了一系列政策措施。
煤船须凭通行证限量过闸
完建期间，每日过闸的煤炭运输船舶艘数将被控制在18—23艘次，煤炭运输则总量控制在2．9万吨之内。煤炭船舶必须申领由国家发改委统一印制的通行证方可装卸、签证、过闸。湖北、重庆、四川、贵州和云南省市经委（经贸委）将会同交通有关部门，分省市组成通行证发放审批小组，发货单位或收货单位可向省市经委（经贸委）申领通行证。
翻坝转运引导货物分流
有关部门将互相配合，利用铁路、公路进行货物分流。针对可能出现的船舶大量滞留在三峡坝上坝下的情况，长航局将适时采取全线应急联动措施，在船舶出港签证和发航时间等方面实行科学调度，对装运集装箱、商品车和整船鲜活易腐货物船舶实行优先过闸。
滚装运输翻坝，一般情况下按“水—陆—水”方式两岸分流，当水情和路情不适合正常翻坝时，实施“水陆”翻坝，载货汽车走三峡专用公路。一岸因故不能通行，另一岸实施载货汽车双向翻坝。
客船旅客须翻坝转运
从9月10日开始，除少数特殊情况外，客船旅客必须实行翻坝转运。据金义华预测，这将会耽误旅客1至2小时。而享受“例外”的客船可根据有关规定向长江三峡通航管理局申请，经其同意后可直接过闸。
旅客翻坝，将按水陆方式实行一票制，客船停靠采取“一船一港”的方式，旅客翻坝车辆从三峡专用公路通过。
三峡—葛洲坝间全程无缝调度
为确保通航效率、减少船舶滞留，船舶过坝调度将逐步运用“三峡—葛洲坝水利枢纽通航调度系统”、“三峡船闸现场调度监控指挥系统”、“三峡水上ＧＰＳ综合应用系统”，实现船舶动态多种手段监控。通过优化船舶申报、待闸指泊、计划编制、发航过闸、进闸排挡等调度流程，实现船舶在三峡—葛洲坝两坝间的全程无缝调度。
尽管通航保障措施十分详尽，但金义华还是强调了水陆交通各部门相互配合的重要性。 本报记者 田豆豆
| 
