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新华网宜昌9月17日电（记者周晓农江时强）抢在长江汛期即将结束之前，三峡双线五级船闸9月15日开始了紧锣密鼓的完建施工。在完建施工期的一年之内，船闸将单线运行，承担沟通长江上下游的重任。
黄金水道，经受着三峡工程建设14年来最为严峻的通航考验；船闸完建施工的难度，也向建设者发出了前所未有的挑战。
三峡船闸为何要进行完建施工？中国三峡总公司建设部副主任潘大中说：“三峡工程按照设计分围堰发电期、初期运行期和正常运行期三期水位运行。目前三峡工程还处于围堰发电期，蓄水仅到135米高程，为使三峡工程提前发挥航运效益，这个阶段一、二闸首底坎只建到131米高程。今年汛后水库将蓄水至156米高程，水库进入初期运行期，按船闸设计方案，一、二闸首底坎高程应为139米，这样就必须按运行水位要求建完三峡船闸，加高底坎至139米高程。”
按设计，船闸必须完建；按需求，船闸运能已趋向饱和。正常运行已经吃紧，现在又要单线运行，这是对长江航运的严峻考验。国家发改委预测认为，三峡船闸单线运行期间，船闸年通过能力将下降60％。长时间而又大幅度的运能下降，再加上船闸故障、流量超限等原因，三峡坝区极可能出现碍航、断航现象。
必须缩短工期！“初步设计船闸两线完建期是18个月，经过优化设计，现在设计工期为12个月，通过施工、设计各方面的努力，这个工期还可缩短。我们要争取在明年汛期来临前，完成两线船闸的完建任务。”潘大中言语中透露出极强的紧迫感。
国务院三峡枢纽工程验收组组长、两院院士潘家铮说：“船闸完建工程虽然工程量不大，但是工期非常紧，一环扣一环。还有一个风险，如果不能如期完成，将对通航和度汛产生很大影响。”
三峡船闸总投资62亿元，全长6.4公里，分南北两线，可通过万吨级船队，是目前世界上规模最大、技术最复杂、施工难度最大的船闸。船闸完建分四个步骤：一是一、二闸首底坎加高至139米；二是二闸首人字门抬升，在底坎加高后重新安装；三是一闸首人字门启闭机安装，二闸首人字门启闭机移高安装；四是一、二闸首单机调试及五级船闸联动调试。
负责船闸完建的葛洲坝集团三峡指挥部党委书记王亚明介绍说，施工还存在两大技术难题。一是单扇人字门重855吨，相当于一列挂有14节车厢的货物列车的运量，有两个篮球场那么大，且是金属驳壳结构，在提升过程中很容易变形。要在保证其不变形的情况下提升8米，并且在空中悬挂100天之久，并保证其安全，最后再丝毫不差地恢复到原位，这在世界上是个技术难题。二是船闸底坎用混凝土浇筑，要保证不出裂缝。每个闸首底坎的混凝土浇筑量有近万立方米，这种特大仓号在深达38米的闸室内浇筑，必须与江水同温，冬天必须盖好保温被，夏天则要铺好隔热层，还要适时做好个性化通水，始终使其内温保持在7至14摄氏度之间，这又是一个世界级难题。
葛洲坝集团承担了三峡工程70％的土建施工和金属结构安装任务，其浇筑的三峡右岸大坝创造了“尚未发现裂缝”的奇迹。王亚明表示，“我们有信心克服这两大技术难题。”
配合三峡船闸完建施工，中国三峡总公司已采取客运翻坝、煤船限量过闸、货物分流、保障重点等综合措施。长江三峡通航管理局制订了30多项通航保障预案，在船闸单线运行后已陆续投入实施。最大限度地减少和消除碍航、断航，已成为业主、航管部门、施工单位共同的目标。（完）
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