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讲述人：老李
年龄：54岁
工作单位：北京邮政局汽车运输局
职务：司机
工龄：37年
“政企分离肯定是好事。邮政改革这么多年来一直在喊，可一直也没有动真格的，很多措施实施不了，执行方面也老是拖沓。“在北京邮政局汽车运输局某队工作的老李说：”管理制度不健全是邮政最大的问题。“
老李今年54岁，1979年进入邮局，岗位是货运司机。前两年，由于岁数大了，老李改当押运和交换员。
邮电分离薪酬差异拉大
“十几年前，如果在邮电局工作，那可是人人羡慕。”老李说，“尽管那时的工资也不是太高，但收入稳定、福利好、社会地位也高啊。”
在老李看来，形势的转变始自邮电分家。那时在一起吃大锅饭的同事们，因工种的不同而被分配到邮政和电信两个系统。“当时还没有太大的感觉，但现在的境遇真是不可同日而语了。”有着37年工龄的老李感慨到。
责任心不能解决所有问题
虽然业务差异是电信和邮政两个系统效益不同的最大原因，但在老李看来，没有健全的管理制度也是主要原因之一。
“上层的连带关系使得各个分局和专业局（类似老李所在的运输局）之间有扯不清的关系，效益怎么能高？”
此外，像平信、印刷品的丢失问题，老李说，由于做这块业务的有许多是临时工，责任心差，再加上管理不到位，没有相应的惩罚措施，导致丢失信件的情况经常发生。
老李每天的工作就是往北京郊区运送报纸、信件。上夜班的时候，凌晨3点就要到西客站的车队等候。“我们每天需要搬运规定为25公斤重的麻袋，可每个麻袋都会超重5-10公斤。但我们也会心甘情愿地多出力。我们都是从那个年代过来的老员工，责任心强。”老李说，“不过，很多事情不是责任心强就能够解决的。政企分开后，要成立新的公司，各项制度都会建立起来，情况就会好起来。”
对改革既有期盼又有担忧
尽管对改革充满了期盼，但老李还是有些担忧。他所在的运输公司，主要是运输信件、报纸、印刷品等，现在是邮政局的子公司，基本上属于垄断，但今后推向市场，就势必面临其他运输公司的竞争。
“能否竞争得过，心里实在没底。”老李说，对自己的前途，他也很是担忧。“政企分离后，我们就属于公司了，是企业了。机械化操作和裁人肯定是免不了的。运输这块在某种程度上也是重体力活，不知道是否会搞一刀切。”
虽然有着不少担心，但老李和他的同事们还是十分欢迎改革的，“大道理我不懂。”他说，“但改革是阻止不了的。”
本报记者 贺帅
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