缓解交通 成都物流全迁城外

　　近期出台的《成都市商业网点发展规划》中对成都市的物流发展定下了明确的目标：到2020年，成都市形成“一网二平台（物流网络、信息平台、交通运输平台），三园区四中心（三个物流园区、四个物流中心）、若干个物流服务站”的现代物流业发展框架体系。

　　其实早在2005年前，在出台上述规划前，这个物流规划就确定下来，并于同年开始实施。这个业内人士称之为“传统物流向现代物流转变的里程碑”的框架体系，到目前为止 实施的情况如何？离当初的目标还有多远？商家又将会有什么动作呢？

　　>>目的

　　促成合理布局缓解交通压力

　　根据成都市现代物流发展规划，成都市要打造青白江物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都航空物流园区这三个国际性的物流枢纽；同时建立新都、龙泉、双流和成都保税物流中心。其中北边的新都园区将辐射四川北部经济区域及邻近北面的省市；南面的龙泉物流中心，将辐射成渝经济带、川东川南经济区域；而成都双流物流中心则辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南。同时，允许在二环路以外设立物流服务站，以满足市区货物的仓储配送等物流服务的需要。

　　与此同时，成都市将打通连接外部的货运快速通道，建立市内物流配送网络，以及公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。这些物流基地也将实现区域道路建设。

　　成都市物流交委物流管理处副处长、成都市现代物流业发展领导小组办公室有关负责人王清宇表示，规划是结合城市的整体发展而做的，它能从一定程度上促成布局的合理分配，并缓解交通的压力，同时也将提升成都市物流产业的整体水平。

　　>>现状

　　“小作坊”夹缝求生大公司愁眉难展

　　从八里庄的火车东站，到龙潭寺、天回镇、神仙树、驷马桥、荷花池等地逐渐形成新的物流集散地，四川省现代物流协会的副秘书长兼四川省工商联物流商会副秘书长黄绍银见证了成都物流过去的发展。

　　现状一

　　荷花池受到交通考验

　　“荷花池作为商品中转站的地位正在面临挑战。”成都市市场开发服务中心荷花池分中心主任黄成章忧心忡忡地说。而最主要的原因是，由于物资流通不顺畅，这个商品大动脉的喉管天天都要堵塞。

　　堵塞的时间集中在下午4：00—7：00之间，因为所有货品要在这个时候完成出仓、卸货、装货的流程。进出的货箱像一座座小山堆在狭窄的马路两旁，而这个时候，正是荷花池收市的时候，人流涌动。

　　荷花池市场山鹰托运部的一位姓李的负责人表示。“每到这个时间段，车堵得特别厉害。每天平均要耽误一两个小时。”

　　成都市市场开发服务中心荷花池分中心去年做过一个市场调查：近年来批发市场内商户营业时间在3年以下1年以上的下降到58.8%，说明了商家的稳定性正在逐步下降。

　　现状二

　　无序竞争导致价格战

　　不仅仅是交通考验。

　　因为物流的门槛很低，办个经营证，租间仓库和办公室，雇些运输工和车辆就可以搞起来，成都市物流协会会长李浪表示，“做的人多了，无序竞争也开始了。”

　　这一点，成都市蓝鑫天运输有限公司总经理蒋伟的体会颇深。他专门做成都—拉萨专线，2002年他刚做物流的时候，整个成都市做这条线的只有30来家企业，不到四年，就有上百家企业做这条线。为了取得货单，许多商家拼命压价。按照正常的情况，青藏线的货运价格是1600元-1700元/吨，但是有些人会把价格压到1100元，甚至是几百元。无数商家因为无法抵御低价竞争，只得关门。

　　现状三

　　企业成本浪费严重

　　由于以前缺少规划，物流企业一遇政府征地就只得搬迁。一来二去，浪费了企业大量成本。

　　1993年，刘显付投资了近30万元开起了金桥物流。随着城市的发展扩大，十余年间，他从一环路被撵到二环、成仁立交，再到现在的高新区。每次搬迁，所有人马都要大挪移，要耗费巨大的消耗成本，还是承受不起。

　　黄绍银介绍，新建的物流园区和物流中心比传统的停车场和仓库的面积更宽，设备更全，同时政府打造的快速通道，解决了物流的交通。而二环之外的服务站，也可以解决城内的需求。

　　>>进展

　　航空货运站11月启用

　　自规划出台后，相关的工程已开始启动。记者从相关渠道获悉，成都保税物流园区一期工程已经完成，并通过海关总署的验收；航空物流园区内，正在修建物流大路和川齿路两条快速通道，而面积为4.8万平方公里的货运站，主体工程已经完工，预计11月份能够投入使用；新都园区的两条路网也正在修建之中，而地处青白江的集装箱物流园规划将在10月份完成。

　　在服务站建设方面，成都市政府将引进专门为城市商业提供服务配送的西南物流中心，普洛斯成华商业配送中心；此外，还引进了万冠机电物流中心、量力钢材物流中心、中汽西南物流中心、成都新兴物流中心、广本西南九省一市的分拨中心、台湾海霸王这8个为专业项目服务的物流中心。

　　与此同时，政府将把联邦快递、DHL 、TNT 、UPS、伯灵顿等三十多家国际知名的第三方物流企业引入物流基地。据透露，政府还计划引入世界100强和国内50强物流企业。

　　>>行动

　　本土企业率先抢地盘

　　在外来企业大量涌入的浪潮到来之前，本土企业纷纷争池占地。

　　金桥的意图最明显不过。在双流物流园区，金桥已经投入了7千万，征得80多亩地用于仓储办公。“地方大了，对业务（增多）要好得多。”老总刘显付说，以前在高新区，金桥的租用面积是30亩，每天货物仓储量为1200吨，年营业额达1.5亿元。他的预期是，今后仓库的货物仓储量能每天达到几千吨，年营业额达到3亿元。“更重要的是，自己有了土地产权，可以增加融资。”

　　与此同时，做综合物流的杜诚物流也每天都在关注物流基地的项目，准备建立自己的核心基地。而在老总杜华心中，新都物流园区是“最合适的地方之一。”同时，他还和世界物流巨头普洛斯达成了意向性合作，双方将在业务上强强联合。

　　同时，荷花池管理方也打算在三环以外组建荷花池物流公司，通过整合现有物流商家的资源，建立第三方物流系统，把批发市场建成集仓储、包装、加工、配送、交易、信息

电子商务为一体的现代物流园区。

　　>>预期

　　5-10年内物流格局将改变

　　这个蓝图是否能实现呢？

　　成都市物流交委物流管理处副处长王清宇承认，这个只是政府的规划，同时政府也会从地价优惠、政策扶持、配套服务方面来吸引企业。但关键还是要看市场说话，企业有自主的选择。他对规划的前景非常乐观。因为原有的物流集散地不能满足企业的需要，而且，随着城市发展的用地规划，也让企业重新考虑去处。

　　他预计，在未来的5-10年内，成都市的物流格局会有所变化。

　　>>评价

　　专家：这个规划比较科学

　　李胜（西南财大物流研究所所长、工商管理学院教授）

　　“在周边区县建立物流园区和物流中心、在三环以外建立服务站”的规划，不仅能让企业有更多的施展空间，还是城市交通组织和环境建设的需求。

　　此外，依托物流园区和物流基地吸引国内外优秀的企业进来，能给本土企业带来经营的典范，从而改变成都传统物流行业的从业人员素质和经营的模式问题。再者，同一性质的企业集中在园区内发展，能产生出规模效应，并引导企业区域内进行有序竞争。通过集群效应能从整体上提升成都的物流产业水平。所以，这个超前的规划比较科学，达到了国际先进水平。

　　早报记者曾小清实习生李文娟摄影方炜