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从“入G”到“摘G”，管理层为了让未股改公司加入股改“大军”，一直不遗余力。据统计，截至目前，深沪两市还有167家未股改公司(不包括14家股改方案未通过的公司)，随着未股改公司将被另行标记，业界认为这将在一定程度上推动股改的最后攻坚。
统计显示，167家公司中，有9家的总股本在10亿股以上，包括上海石化、东方航空、南方航空、仪征化纤、东风汽车、哈药集团、东北高速、石炼化和四环生物。其中，中国
石化旗下的上海石化、仪征化纤和石炼化占去三席，随着中国石化启动股改，相信其旗下公司的股改也会有一个“说法”。东方航空和南方航空由于民航总局的政策规定、业绩亏损等种种原因，股改一直无法破题，而海南航空在股改方案投票通过后，至今没有完成股改方案的实施，只有属于地方国资系统的上海航空股改已完成。一位证券监管部门人士表示，股改攻坚至今，有条件的公司基本完成了股改，还未股改的公司大多都是“无计可施”。
根据深沪交易所的规定，未股改公司均披露了其股改“时间表”，其中有近70家公司还不能明确股改时间，它们大多在半年报中详细披露了公司推进股改过程中所面临的困难。绩差公司是股改困难户的“主力军”。统计显示，未股改公司中T族公司多达81家，占比达到48％。半年报也显示，未股改公司中有102家亏损，盈利的公司多数也仅仅是微利。由于大股东及非流通股股东持股比例过低，而导致股改无法进行的公司也不在少数。据统计，有13家公司的大股东持股比例低于20％，且大部分业绩平平，送现金或公积金转增都有一定难度。此外，股权存在“瑕疵”也是阻碍上市公司股改的原因之一，如部分公司股权已被冻结或质押，还有部分公司由于管理层或大股东的态度不明确，导致股改“搁浅”，典型的像中石化系公司和航空行业的上市公司。
昨日有权威人士表示，对还未股改的公司不排除以特别处理“ST”冠首。此举意味着，将对未股改公司实行交易时段和日涨跌幅的限制。市场人士表示，管理层将中石化完成股改视作股改攻坚的一个“分水岭”，对之后还未股改的公司将使出“杀手锏”，此举将在一定程度上推动股改的最后攻坚，同时也意味着股改“钉子户”将不可避免地被边缘化，甚至不排除被勒令退市。(冉慧敏 都市快报)
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