国际零配件巨头结盟ＡＧＦ

　　激战中国汽车后市场抢夺万亿商机

　　本报记者 李汉桥报道

　　ＡＧＦ首发已经箭在弦上，而这则得益于其主赞助商得以落实。

　　“现在，法国米其林轮胎、日产嘉禾润滑油、美国工具大鳄史丹利等一大批国际知名企业已竞相结盟，可以说，中国汽车后市场将再次掀起一股体育赛事的营销高潮。”8月30日，ＡＧＦ大赛组委会副主席苗立国在接受《中国产经新闻》记者采访时掩饰不住内心的喜悦，一脸的兴奋劲，对他而言，这座压了他整整半年的大山现在总算得以释放。

　　今年3月，ＡＧＦ（亚洲吉利方程式国际公开赛）正式启动以来，其对原计划的比赛日期一再延迟，而其中最主要的原因就是赛事的招商工作的不理想，除由吉利提供的30辆方程式赛车到位外，其他的则一直没落实。

　　“首站比赛将于10月5日至6日在北京金港国际汽车公园拉开帷幕，11月11日至12日将在珠海国际赛车场举办第二站比赛，这是官方确定的准确时间，不会再变。”国家体育总局汽摩中心副主任万和平在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　现在，这场由中国人自主举办的顶级方程式赛车运动总算瓜熟蒂落，而随之其后的关联经济元素，比如提供赛事所需产品的轮胎、油料、车身零配件等企业，为了提升其在中国的品牌影响力，必将又处于另一个起跑线上，目的则是为了抢夺中国汽车后市场万亿商机。

　　结盟AGF

　　米其林终于开始关注中国的方程式赛车运动了。这条消息也许是今年中国汽车运动史上最值得关注的一条新闻。

　　这个法国知名的世界级轮胎制造商，占据了全球20％市场份额的轮胎业巨头，是数届Ｆ1赛车的惟一专用轮胎赞助商，与Ｆ1赛车一起蜚声世界赛车界。而现在，米其林却宣布退出了Ｆ1赛场。

　　米其林对退出Ｆ1的解释是：110年来，赛车运动一直是米其林集团文化的一部分，自从其2001年宣布进入Ｆ1以来，米其林与普利斯通在赛车场上的斗争就没有停止过，米其林长期以来不断呼吁“两轮胎阵营使用队伍的悬殊比例不利于轮胎制造商之间发展长期竞争关系”。ＦＩ主席Ｍａｘ Ｍｏｓｌｅｙ“2008年开始采用单一轮胎供货商”的政策出台后，米其林不断透过各种方式表示，米其林绝不愿意成为Ｆ1赛道上惟一的轮胎供货商，因为它认为这无法透过竞争证明技术优势，因为所有参赛车手使用相同配方轮胎，因此无从比较。

　　对此，米其林集团运动总监弗雷德里克·亨利·比亚鲍也对《中国产经新闻》记者表示：“如今大多数的车队用车在赛车性能方面其实都相差无几，而轮胎会让它们有天壤之别，今天，合作车队会通过选择正确的轮胎来增强他们的表现力，比如选择较硬或较软的配方，因为轮胎是赛车和赛道之间惟一的直接接触点，它们的表现会对赛车的行驶产生最直接的影响，但当Ｆ1重新回到单一轮胎供应商时，这种选择将不复存在。”。

　　现在，米其林最终决定退出Ｆ1，对Ｆ1赛事的投入将会应用到其他领域，比如ＭｏｔｏＧＰ锦标赛、世界拉力锦标赛、ＧＴ赛事以及耐力赛，还有中国的ＡＧＦ。

　　抢夺后市场

　　汽车业分前市场和后市场，前市场指的是汽车整车制造业和整车销售业，后市场指汽车的维修美容保养改装及零配件生产供应。

　　近几年来，中国整车生产发展平均以每年24．5％的速度递增，预计到2010年，中国内地市场汽车保有量将达到5600万辆，而随之而来的中国汽车后市场的需求将达到18000亿元。而巨大的市场空间又催生了中国赛车运动事业的蓬勃发展，这都为各轮胎生产厂商在中国的市场比拼搭建了一个“天然”的竞技场。

　　“据推算，从2000年～2005年，中国的轮胎业保持了每年30％的增长率，到2010年，轮胎需求将增长到1．08亿条。显然，中国巨大的市场蛋糕才是米其林追逐的真正对象。”ＡＧＦ大赛组委会秘书长刘建全对《中国产经新闻》记者表示。看来，醉翁之意不在酒，结盟中国惟一最高级别的方程式赛事运动——ＡＧＦ，恰好成为米其林离开Ｆ1后的最佳选择。

　　对结盟ＡＧＦ的另两家知名企业——日产嘉禾

润滑油和美国工具大鳄史丹利来说，目的也是如此。

　　对我国汽车润滑油市场而言，美孚、壳牌、ＢＰ、加德士、嘉实多等国际知名品牌已在国内高档车用润滑油市场占据一定的份额。面对巨大的市场蛋糕和残酷的竞争环境，各润滑油企业、各润滑油品牌开始各辟蹊径，希望通过更加独特的营销或宣传方式以证明其产品的对比优越性。

　　而作为世界最大的工具、五金、安防和门类产品的制造商美国史丹利公司而言，中国已经是并且将继续成为史丹利重要的产品、生产基地和采购基地，同时也是史丹利未来的主要市场之一。二者结盟中国惟一最高级别的方程式赛事——ＡＧＦ，无疑成为其扩大在华品牌影响力的一个绝好时机。