广西重点工程巡礼：老“黔桂线”要换新“面孔”

　　广西新闻网-南国早报记者李沛 通讯员陈孚平

　　黔桂铁路扩能改造工程于2004年12月开工，改造后的黔桂铁路全长489公里，比原线路缩短119公里，为Ｉ级电气化单线，并预留复线条件，其中柳州至洛满增建二线。工程总投资额94亿元，总工期为3年，将于2007年建成投入运营。届时，柳州至贵阳客车行驶时间，将由目前的14小时缩短为5小时。

　　8大重点控制工程

　　黔桂铁路扩能改造工程在柳州铁路局管段线路中要完成桥梁93座，隧道及明洞66座，工程十分艰巨。柳局管段线路长262．9公里，投资总额为50．27亿元。工程开工后，包括中铁25局、中铁14局、中铁7局、中铁18局、中铁5局、中铁12局、中铁4局、中铁2局、中铁1局、中铁20局10个铁路建设“兵团”先后奋战在黔桂铁路。经过一年多的努力，不少路段已经开始铺轨，一条新的交通干线即将穿越中国的大西南。

　　对外行人来说，“扩能改造”是一个模糊的概念。沿着新黔桂铁路的线路走一趟，记者发现，2004年开始的黔桂线扩能改造工程，并不是在原有基础上修补，而是相当于新建一条铁路，新线对这条老铁路进行彻底的“颠覆”，除了保留小部分既有线路外，绝大部分线路将“另辟蹊径”，重新开始。

　　据柳州铁路局相关人士介绍，黔桂铁路有8大重点控制工程：3座大桥，5座隧道。桥梁包括长221米的北浩龙江大桥、全长918米的下王特大桥、全长608米的大山特大桥。5座隧道中，最长的隧道是六甲隧道，全长4534米。

　　“爬上”云贵高原的桥

　　在贵州和广西之间修铁路，地质复杂多变是黔桂铁路扩能改造工程首先要面对的问题。铁路沿线分别经过广西盆地、贵州高原斜坡地带及高原3种地貌。地势的一高一低，给黔桂铁路广西段的施工造成了特别的效果：铁路好像爬坡，从地势低的广西盆地“爬上”云贵高原。因此，铁路桥是黔桂铁路最常见的风景。整条线路新建和改建桥梁163座，总长33476米。许多铁路桥离地面100多米，桥墩高耸入云，列车行驶犹如在空中飞翔。

　　穿过隧道，再过桥，桥洞相连。这是黔桂铁路建设中的另一大风景。由于铁路沿线的地形复杂，过了石山就到山谷，丘陵连着丘陵，铁路建设者遇山钻洞，遇谷搭桥，利用座座大桥和隧道，硬是在地质复杂的桂西北，串起一条连接黔桂的铁路线。

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　　解放前的老铁路

　　黔桂铁路始建于1939年，

抗日战争期间，为了打通西南大后方联结东南亚的国际通道，将世界各国支援中国抗日战争的军用物资运到前线，当时的

国民党政府决定修建黔桂铁路。

　　1939年，黔桂铁路首先在广西境内开工，1940年通车至金城江。抗日战争胜利后，柳州至金城江段公里铁路恢复通车。新中国建立后，于1955年开始修复金城江至都匀段铁路，1957年完工。都匀至贵阳146公里路段于1958年建成。至此，黔桂铁路全线畅通。

　　作为中国最早的铁路之一，这条从广西延伸至云贵高原的铁路，经历了半个多世纪的风风雨雨。编辑:韦怡作者:李沛 陈孚平