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看原型车碰撞试验成绩
最能考验汽车安全性的是碰撞测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。这些法规中公认最为严格的是欧盟实施的EURO-NCAP（New Car Assessment Program）测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧
面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
车身结构对汽车安全性的作用显而易见。国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后的改动通常不涉及车身结构，因此EURO-NCAP测试成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。目前中国市场上东风标致206、广本飞度和上海大众新Polo的原型车都通过了EURO-NCAP测试，并取得了很好的成绩。
以达到NCAP四星级标准的标致206为例，它采用独有的“笼式”承载式车身结构设计，由冲压成型的钢板焊接构成。对于那些需要特别耐疲劳零件，则采用了特制的高强度（HLE）钢板。车身前部设计形成逐级吸能区域，以便在发生正面碰撞时保护乘客的安全。车身的后部安装了同样的逐级吸能的材料，并在底盘部位焊接了加强件，可以最大限度地减少来自后面碰撞的损害。
但是，并不是所有地方都是越结实越好，比如发动机舱盖，也就是我们常说的“车鼻子”，硬度必须适中，绝对不能太硬，否则在撞车时可能像一把斧子一样冲进驾驶室，伤及乘客。
检查车身材料
有人会问，车身结构看起来都差不多，我怎么知道用的是什么材料？这里告诉大家一个简单易行的识别方法：敲、看。车体A柱、B柱和T型梁一定要坚固，尤其是T型梁，注重安全的车型上会采用双层钢板，敲起来声音沉闷，而单层钢结构的声音则相对清脆。另外，注意观察车门，不是整体冲压的车门可以看出焊接的痕迹。
安全装备一个都不能少
市场上主流紧凑车型的安全装备都比较齐全：ABS、EBD、安全气囊、安全带。除了标准的安全装备，有些车型还增加了一些普通车型不具备的功能，以增加车辆安全系数。如标致206均配备了主动防追尾系统，在遇到紧急制动时，该系统自动打开危险警告灯，尽早提示后方车辆，以减少追尾的风险。
所有安全装备中哪个最重要？答案是安全带，当车仅以40公里/小时的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知。
清华大学汽车碰撞试验室曾经做过试验，结果显示车辆发生碰撞时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，安全带将人束缚在座位上，并通过缓冲作用吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。安全气囊是对安全带的辅助，它的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲，而直接撞到正在爆发的气囊上，会对身体造成严重损伤。
有统计数据表明，“安全带＋气囊”的保护方式可以挽救约60%的生命，而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%；在仅使用安全气囊的情况下，这一比例将下降到18%左右。因此，生产厂商都非常重视安全带的设计。（曹 璞） 作者：佚 名
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