燃油费今“破百”旅客年多付百亿

　　燃油费今“破百”旅客年多付百亿

　　专家认为，精细管理挖潜增效才能使航空公司扭亏为盈

　　【据新华社广州8月31日电】国家发改委、民航总局日前发出通知，从9月1日起，国内航线旅客运输燃油附加费收取标准再度上调，800及800公里以上航段由每位旅客60元提高 到100元。这已是燃油附加费在一年多内的第三次调动，而且此次上调的价格首次突破100元。

　　燃油附加费一年内“三级跳”

　　从“不征”到“提价”再至“破百”，在一年多的时间内，国内航线旅客运输燃油附加费经历了三级跳的快速提价。

　　2005年8月1日，国内航班的机票恢复停收了几年的燃油附加费，价格以航程800公里上下为界，收费标准为20元或40元；2006年4月10日，价格调高至30元或60元；2006年9月1日起，价格再度上调至60元或100元。

　　据悉，调价的缘由是去年以来，

国际油价持续走高。据透露，航油价格每吨上涨100元，就会使航空公司每年多支付至少上亿元的成本。另据民航总局的统计数据，上半年国内航空公司的成本费用为735.6亿元，比去年同期增长20.9％；亏损25.7亿元，比去年同期增亏19.9亿元。

　　值得关注的是，与以往提价不同的是，此次提价没有规定征收的截止期限。有关市场人士推测，今后收取燃油附加费也许将成为长期合法的收费项目。而且如果航油价格再次上升，燃油附加费也会随之上调。

　　“破百”逼迫改变出行方式

　　据有关方面预测，国内航线七成以上超过800公里。按新标准收取燃油附加费，旅客一年将至少多支付上百亿元的费用。燃油附加费“破百”的新标准势必改变部分旅客的出行方式。

　　广东省西部假期旅行社营业部的刘小姐告诉记者，上次调高燃油附加费后，报名飞机团的游客就有所减少，旅客则更多青睐火车团。目前燃油附加费又“破百”必然加剧这一趋势。

　　有航空公司人士表示，将更多通过打折的方式来保证旅客支付的费用与去年相当。

　　“破百”是扭亏为盈的转机？

　　燃油附加费短期内连番上调都是由几大航空公司的“联名上书”促成的。业内人士透露，燃油附加费是航空公司相当可观的一笔固定收入。以国航为例，2005年燃油附加费收入为16.63亿元。

　　业内专家认为，一味提高燃油附加费并不能从根本上解决航空公司的亏损问题。提高燃油附加费是一把双刃剑，它在增加航空公司收入的同时，也可能会直接导致损失一部分客源。而为了保住客源，航空公司间不得不打价格战，部分由燃油附加费带来的收益因此被抵消。

　　民航界专家认为，航空公司为了扭亏为盈，通过精细管理挖潜增效、有效降低不可控成本、转变经营策略等，比单纯转嫁航油成本给乘客更为重要和有效。

　　同时，为了有效降低不可控成本，造成民航业高成本的各种垄断性因素亟待清除。如

中航油垄断经营国内航油，致使航油价格一直高于国际油价15％至30％；中国机场起降费标准是国外的两倍到三倍等。（新华社记者陈冀俞丽虹）

　　图：业内专家认为，一味提高燃油附加费并不能从根本上解决航空公司的亏损问题。深圳商报记者施平摄