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四川新闻网-成都日报讯：
继奥克斯、波导、万丰之后，又一个外行造汽车者中途结束了造车梦。昨日，业界传出消息称，成都隆鑫汽车已经被资阳货车大王南骏收购了，在温江原“隆鑫”厂区内摆放的中型客车也全都是新生产的“南骏”牌。与此同时，在国家发改委近期发布的新车公告目录中，成都隆鑫汽车制造有限公司没了踪影，取而代之的是“四川南骏汽车有限公司”。至
此，重庆隆鑫正式退出了汽车制造舞台。据知情者透露，本月3日，四川南骏汽车有限公司将在温江宣布成立。
追梦 隆鑫要造汽车王国
事实上，在重庆三大摩帮中，隆鑫最早进入汽车业。2000年10月，隆鑫兼并重组成都三鹿汽车厂进入客车制造领域，主要生产、销售隆鑫奔鹿牌各类客车、特装车。据有关消息透露，当时三鹿汽车厂以无形资产折价入股，占总股本15%，隆鑫以现金入股，占总股本的85%。随后，隆鑫又斥资450万元，买进三鹿汽车余下15%的股权，拥有该公司100%的股权。当时，隆鑫甚至扬言要打造西南“汽车王国”。
隆鑫的汽车生产基地位于温江海峡两岸科技产业园，占地510亩，年产客车6000台、底盘1.2万台。按照隆鑫当时的计划，是要投资10亿元打造汽车工业园。一期工程的110亩地已于2002年动工，计划投产后年产汽车2000台，产值40亿元。在2004年4月，成都隆鑫汽车方面在接受本报记者采访时还透露说，要在3—5年内成为中国西部客车领域的龙头。但在2004年完成1000辆客车制造后，隆鑫的造车计划便没了下文，汽车项目的实施情况，外界更是不得而知。
出局 梦断温江退回重庆
事隔两年后（上月底），在国家发改委公布的第120批车辆生产企业及产品公告中，成都隆鑫汽车制造公司已经更名为四川南骏汽车有限公司，商标变为“南骏牌”。“好久都没有管这方面的事情了！”隆鑫集团某高层昨日在电话中对记者称，隆鑫早就没有做汽车了，已经把汽车这块卖给资阳南骏了。据悉，除了极少部分员工，先前派驻成都负责汽车板块的隆鑫汽车中高层管理人员也早已撤离温江，回到了重庆。
业内分析，客车行业的产能过剩、利润下滑和国家拟抬高客车业的准入门槛是隆鑫无奈退出客车制造的主要原因。今年4月，国家发改委出台了《客车整车企业生产资格要求》征求意见稿，规定客车生产企业必须总资产(不含土地价值)不少于8亿元，自主品牌客车销售额占销售总额的比例不小于50%(近三年平均值)，开发投入不少于4500万元等，拟提高我国客车业的准入门槛。
接手 资阳南骏买下隆鑫
南骏方面有关负责人昨日告诉记者，今年年初（春节后）就和隆鑫签订了收购协议，隆鑫原生产线及厂区已被南骏全面接管。不过，该人士不愿透露收购金额。
接盘者四川南骏汽车是资阳市南骏汽车有限责任公司的控股子公司，资阳市南骏汽车主营南骏牌各型载货汽车，产能已达5万辆，去年的产销量为2.53万辆，位居全国低速货车行业第三位。记者昨日从该公司的网站上看到，四川南骏汽车有限公司年产4000辆客车的计划已经被列入了该公司的规划中。
做货车的南骏如何打理客车？又如何突破隆鑫操作瓶颈活跃市场？面对记者，该公司行政部负责人岳成礼均不愿透露，并称具体情况会在宣告新车投放市场的时候告诉记者。
新生 南骏客车后天面市
记者发现，在温江海峡两岸科技产业园内，“四川南骏汽车有限公司”的招牌已经挂上了厂区大门。在厂区的办公楼前，有“南骏”标识的浅绿色中型客车已赫然在目。据一位负责质量管理的人士介绍，这是一台长7.5米、29座的中型中级客车样车，已经有人下了订单。据透露，四川南骏汽车有限公司将生产6—12米的多款“南骏”牌客车，其中，包括公路车和城市公交车。目前，正在进行各款样车的生产，部分原隆鑫汽车的款式也将被沿袭生产。
“目前正在进行公司成立的相关筹备工作！”南骏有关人士称，大部分管理者在最近一段时间才全面到位，生产线调试、新车投放市场工作等正在紧锣密鼓地进行之中。据资阳南骏有关负责人透露，后天（本月3日），将宣告四川南骏汽车有限公司成立，并同时举行多款新车投放市场的剪彩仪式。据南骏方面透露，届时将会有打破行业记录的消息传出。
本报记者 许皓 摄影 谢明刚
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