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三大航空集团中，南航和东航无一例外交出“难看”的上半年业绩，与其相比，国航的投资者无疑是幸运的。同样在高油价的环境下，净利润4.58亿元人民币，这足以证明国航的赚钱能力。
国航昨天对外发布了今年上半年的经营业绩，尽管受到持续攀升的高油价的影响，与去年同期近6亿元的利润相比有所缩减，但仍然净赚4.58亿元。在国内三大航空集团中，国
航再次成了赢家。
而南航和东航的情况却差强人意。本月17日，南航A股中报显示，南航上半年亏损8.35亿元，上年同期亏损额为8.43亿元。28日，东航A股的中报更为惊人，上半年亏损竟达14.6亿元，而上年同期亏损仅为5.8亿元。东航由此成为所有公布业绩的航空公司中亏损最为严重的航空公司，同时也终于超过南航成为亏损大户。
东航当家人李丰华谈到国航时也不吝溢美之词，他认为国航在市场经营和内部管理方面值得东航学习。同时，国航重组比东航、南航也顺利得多，财务费用也较低。同样收购国内两家地方性航空公司，国航收购的中浙航和西南航资产优良，重组复杂程度比另外两家低，而且国航选择进入股市的时机较好，获得融资金额量也最大，达102亿元。而南航收购北方航、新疆航，东航收购西北航和云南航，进程都比国航慢了许多。
另外，国航本身的航线网络和市场结构与另外两家有很大不同，国航由于先天优势，拥有的国际航线比例较高，航段长就意味着飞机使用率提高，起降次数相对较少。众所周知，目前飞机起降费已成为航油之外，国内航空公司第二大成本构成，国航显然在起降费方面同样具有优势。
值得深思的是，东航坐拥航空市场最具活力的上海，却亏损最为严重。除了油、复杂的重组和航线网络结构的不同外，东航方面此前还分析认为，上海航空市场严峻的竞争形势也成为东航不得不面对的现实问题。由于国内外航空公司聚集上海，价格战此起彼伏，东航尽管拥有上海航空市场最大的份额，但经营压力仍然巨大。 早报记者 贺宁 游小艇
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