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“港口游可以说是大连工业旅游的独生子。”大连交通国际旅行社总经理孙奚哲这样评价大连工业旅游目前的现状。他说，尽管这个旅游项目前景非常好，但目前只能是“保本赚吆喝”。
始建于1899年的大连港，贯穿了大连这座城市的历史。它保留了20世纪初的建筑，也吸取了21世纪的现代气息。“大连港集团的办公大楼，是文物保护的重点对象，很多外国
游客来大连，都要到位于8楼的观景台去看看。”孙奚哲说，“同时，已经在大窑湾投入使用的30万吨原油码头、30万吨矿石码头以及集装箱码头，已经达到了世界的先进水平。”
对港口游感兴趣的游客，孙奚哲为他们做好了一天的行程：早上来到老港区，先到观景台纵览大连港老港区，然后驱车进入港区游览；随后赶到鲇鱼湾度假村休息、就餐，最后观看两个30万吨码头。
“国外的游客，特别是日本游客对老港区非常感兴趣，而大连市民则对前往大窑湾感兴趣。”孙奚哲坦言，就工业游而言，除了港口游之外，其他的工业游项目并没有开展起来。“造船业也是大连工业游的重要环节，但由于特殊原因，游客可能不会在很短时间内对大连的造船业有深刻印象。这也是大连工业旅游与上海、青岛等沿海城市的差距。”
孙奚哲表示，上海的大、小洋山港开埠以后，已经吸引了数以万计的游客前往，特别是以上海本地人居多；而青岛的海尔工业园区也是如此，当地的旅行社也多用这些来吸引更多的游客。
大连交通国际旅行社工业游的8条线路几乎都属于“一日游”范畴，“由于无法带来大的经济效益，大连专门从事工业游的旅行社并没有几家。”孙奚哲表示。以交通国旅为例，工业游项目的收入仅占全部经营收入的20％左右。
同样，作为口岸重要环节的空港，在国外也是工业旅游的重要场所。日本航班起降量最大的空港羽田机场，在候机楼楼顶专门开辟了供游人观赏飞机起降的区域。对此，大连周水子国际机场股份有限公司物产管理部的负责人表示：“现在没有开辟这样区域的打算，因为机场候机楼属于钢架结构，如果开辟这样的区域，需要大面积改建，这样将会破坏候机楼的整体美感。”
“我们还是对工业游的前景非常看好，如果更多旅行社能够加入，也会促进这个旅游项目的发展。”孙奚哲表示。
记者于胜海
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