就怕趴下,整车人陪充电 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2006年08月30日 02:38 新闻晨报 | |||||||||
昨天是“无辫子”电车———11路超级电容车正式投入运营的第一天,笔者分别乘坐多辆11路体验它“轻装上阵”后的运行情况。结果发现,这个“新式武器”要想运作正常,可能还需要时间磨合。 对于第一天的运营情况,巴士新新汽车服务公司有关负责人作了相应的解释,并表示将着手解决一些暴露出的问题。
患上“充电强迫症” 【害怕中途没电抛锚,司机“有空”就充电】 昨天上午,笔者在老西门站乘上了电容车,车刚开完一站后,就在第2站停了下来,司机解释说“抓紧时间在站头充电”。大约一分多钟后,这辆车才开动起来。 笔者随后又换乘了另一辆车,一路上的“节奏”不快不慢。在开到终点站前一站———尚文路站时,当上下客完毕后,司机并没有启动车辆,而是不断和乘客打招呼:“不好意思,充一会儿电哦。”谁知,这一充就充了3分多钟,性急的乘客问司机:“下一站就是终点站,为什么不再坚持跑几百米,到终点站笃笃定定地充电?”司机说:“终点站的充电位已经都有车了,万一在等待的过程中没电的话就尴尬了,所以还是在这里充完比较保险。” 公司回应:昨天是超级电容车上路的第一天,司机为求稳,怕车辆中途没电而抛锚,所以频频充电以防万一,有时则是因为前方路口正好是红灯,与其堵车不如抓紧时间充电。11路老西门终点站有两个充电站,一辆车从进站到发车一般停靠3到4分钟,而一辆超级电容车从电量完全耗尽到充满电,用3分20秒就可搞定,因此应该不会造成“排队充电”的情况。 雀“巢”被鸠占 【电容车车位常被其他车辆占用而无法靠边、充电】 笔者在乘车过程中发现,在车辆云集的车站,超级电容车受到了优待:它们有单独的停靠位置,而且车辆必须停在那个位置才能对准充电网进行充电。不过,记者发现常常有其他车辆占用那个专用位置,导致它真正的“主人”———11路无法靠边停。这样,即便乘客已经围上来等待司机开门,司机也只能无奈地挥挥手,让他们到指定地点候车。 公司回应:巴士新新汽车服务公司已决定从明天开始,将东门路和小北门站这几个“公用站点”的11路电容车站牌单独移出,移在指定的充电位置,这样就省得乘客走冤枉路了。公司还希望一般社会车辆和非机动车能够尽量不要停在充电站下,影响车辆补充能量。 新设备难倒老司机 【几十个开关,该按哪个呢?】 超级电容车内部有许多公交首次使用的新设备,如倒车等“技术动作”都是靠电脑操作的,笔者看到司机正面的操作板上共有21个开关,左边还有五六个按钮,面对这些新事物,一些司机显得有些手忙脚乱,在开车前,一些人常“犯嘀咕”:“该按哪个呢?” 公司回应:11路车队中有4人已经培训了10个月,一些“老师傅”这两天有时会跟车对“新手”进行现场辅导,有时则留在终点站“解问答疑”,相信司机们会熟能生巧。 |