这回涨了67%~100%

　　四川新闻网-成都商报讯

　　传言已久的燃油附加费调整终成事实。民航总局和国家发改委昨日联合发出通知，从9月1日起提高民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准，800公里以下和800公里以上航段每位旅客费用分别涨到60元和100元。在通知下发前已经购票的旅客不再补收。

　　记者昨日从川航等本地航空公司了解到，他们已经收到民航总局的通知，并且已经开始安排订票系统的调整。

　　婴儿仍可免收附加费

　　根据川航、国航西南公司收到的民航总局通知，这次燃油附加费上涨从9月1日开始（航班时间为准），但并没有像以往涨价那样确定收费的终止期。之前800公里以下航段每位旅客30元，新费率为60元；800公里(含)以上航段每位旅客60元，新费率为100元。

　　据了解，调整后，按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加；按成人普通票价50%计价的儿童（含无成人陪伴儿童）、革命伤残军人和因公致残的人民警察国内航线旅客运输燃油附加继续实行减半收取。

　　昨日中午记者走访了成都各大机票代理销售机构，多数尚在等航空公司的具体通知，不过他们表示会在今天之前调整完毕。而动作更快的电子客票订票机构马上就进行了调整，国内最大的电子客票代理机构游易网经理王一力告诉记者，对于8月25日之前已经购买了9月1日以后机票的乘客，燃油附加费文件规定不予以补收；从25日起购买9月1日机票的按新费率征收。

　　一年来三次调价

　　“这是从去年8月来燃油附加费的第三次调整，也是一年来涨幅最大的一次。”成都一家本地航空公司负责人表示，其实这次调价的幅度对航空公司来说并不意外，因为他们在今年3月的调价中就曾申请调到现在的幅度，只是没有通过。

　　昨日记者在岷山饭店附近随机采访了几位购机票的成都市民，多数人表示，涨价不会影响乘飞机的意愿。

　　航油涨价是“罪魁”

　　按照民航总局的解释，此次调整燃油附加费是由于“航油价格持续上涨”。

　　“一年多前航油成本占航空公司成本的三成左右，现在要上升到四成左右了。”成都本地航空公司有关负责人抱怨说，光是今年以来航油价格就调整了三次。

　　经过记者计算，如果从去年同期燃油附加费恢复征收开始，当年7月航油出厂价是4440元/吨，到今年7月已升至5830元/吨，一年内涨幅超过30％。

　　本报记者 许鹏 实习生 杨栋

　　空姐的万元“行头”与燃油附加费提价

　　8月22日，南航正式推出第四套空姐制服，南航近6000名空姐将在下周一统一换新装。据透露，每位空姐的整套“行头”高达近万元人民币，全部都是名牌货，用料也是顶级的。明年年初，南航地面工作人员的制服也将统一换新装。

　　这笔账再好算不过了，近6000名空姐的“行头”换下来，花费将达6000万元人民币。这绝不是一个小数字。而法国航空公司尽管发展迅速，但出于成本等因素考虑，直到2005年4月才换下穿了17年的旧式制服，穿上新款制服。而马来西亚航空公司几十年没有更换空姐制服。

　　更换制服并非不可，但倘若出于成本考虑，决不会在这个时候更换。民航总局发布的上半年国内航空业运行数据显示，全行业亏损6.4亿元，其中航空公司巨亏25.7亿元。2006年国内航空公司整体亏损几乎是没有悬念的事情。在如此紧迫的形势面前，企业首先就应该考虑节省成本，以减轻油价上涨带来的巨大压力。

　　然而，我们的航空公司怎么应对油价上涨危机的呢？首先就是转嫁成本——提高燃油附加费。外国航空公司也提高燃油附加费，但它们无不小心翼翼。不像我们，国内航线的燃油附加费一提就是几十元。

　　关键在于，我们的航空公司整体上还处于垄断地位，来自弱小的民营航空公司的竞争犹如蚂蚁撼树，无关垄断大局，不像国外那么激烈，因而，航空公司没有后顾之忧，要提高燃油附加费，所有的航空公司从来都是步伐一致，让公众没有任何选择。也许，不久之后，航空公司会把更换制服的成本也算到油价上涨的头上去，一并转嫁到公众身上。

　　一人多收30元可进账13亿

　　航空燃油附加费大幅上调将有效改善航空类上市公司的业绩。近几年来，由于航空燃油价格的不断上涨，使得航空类上市公司的营业成本过高，连续几年都处于亏损状态，经营规模越大，亏损金额越大。最有意思的是，截至2006年8月24日已披露的1009家上市公司中报显示，某航空公司的主营业务收入排在第二名，但净利润排名倒数第二，期间亏损数额高达8.35亿元。国内航线燃油附加费的大幅上调可以抵消一部分燃油成本的不利影响，以该航空公司为例，2005年报显示的客运量为4411.85万人次，按照每位旅客收取的附加费提高30元计算，收入将因此增加13亿元。

　　航油价格垄断难以撼动

　　今年4月1日，中国航油单一定价模式被打破，由政府定价转变为政府指导价。此后，航空公司与航油公司展开为期数月的谈判无果，最终由民航总局着手协调，后达成一致——国内所有航空公司的国内航段，进销差价全部按民航总局指导的基准价执行，航空公司下浮油价的希望落空。由于内地只有

中航油一家航油供应商，其垄断地位必然导致航空公司在谈判中始终处于劣势。