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昔日耗油大户如今节能好手
世界首台双动力集装箱场桥深圳港问世单位标箱能耗省四分之三成本降七成
【本报讯】昨日，记者从招商港务深圳有限公司获悉，世界首台双动力集装箱场桥（RTG）在蛇口港区研发成功。国内权威专家认为，“该集装箱场桥既节能又环保，在港口大
型设备动力改造方面具有革命性意义，其市场推广潜力将不可限量。”
据介绍，轮胎式集装箱场桥一般油耗高，“喝油”厉害。而招商港务这项名为“双动力RTG”的油改电发明节能降耗作用堪称空前：单位标箱的能耗由1.54升柴油变成1.98度电，单位标箱能耗成本由改造前的7.4元降为1.98元；单位标箱成本同比下降了73％，约为改造前能耗成本的四分之一。
中国港口协会自动化分会理事长、武汉理工大学自动化学院教授黎明森先生接受采访时认为，近年来，港口大型起重设备替代动力改造各国都在寻求突破。招港深圳公司先行一步，从去年底开始会同国际港口设备的龙头制造商上海振华公司组成联合攻关小组。经过半年的努力，闯过了重重难关，经过多次方案优化，最终试制成功世界首台接插市电的双动力RTG。经过两个多月的运行，所有技术参数均符合设计标准。
据专家介绍，该产品相对于传统的港口场桥设备，具有多方面优点：一是采用低压市电，单位标箱节约能耗四分之三；二是起动平稳，避免了柴油发电机的噪音和废气污染，操作更舒适，环境污染小；三是驱动系统可靠性高，故障率低，易维护保养；四是转场便利；五是能源循环利用，进一步改进后，货物下降的位能将可发电，并反馈至市电网。
记者获悉，在日前刚刚结束的第三届“中国港口物流与自动化技术研讨会”上，来自深圳的这项节能降耗技改成果受到了与会专家的广泛好评。目前，该技改创新项目已取得国家知识产权局专利申请受理通知书，相关合作方同时还在日、美等国以及欧盟、东南亚地区提出了专利申请。黎明森教授断言，在当今能源紧缺的高油价时代，这一技改项目具有广阔的推广空间。
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何为轮胎式集装箱场桥（RTG）
轮胎式集装箱场桥是集装箱专用码头用来起吊、位移、堆放集装箱的大型设备，又称轮胎式集装箱门式起重机。用于堆场集装箱的装卸，通常采用轮胎触地无轨道运行。通常以一组柴油机发电，再由电动机驱动操作吊运。RTG是集装箱码头必备的大型转运设备。
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