15年内，我市需求76万个停车位

　　《厦门市城市综合交通规划》指出：我市已呈现明显的交通恶化态势

　　15年内，我市需求76万个停车位

　　本报讯（记者 赵馨） 昨日，《厦门市城市综合交通规划》（以下简称《规划》）通过了来自全国交通行业专家的初步评审。这个首次亮相的构建厦门海、陆、空、铁交通综 合发展体系的规划，不仅要解决厦门目前面临的交通运行难题，还要用超前的眼光为未来15年综合交通发展指路。

　　“厦门的整体交通运行基本正常，发展态势不容乐观。”《规划》指出，厦门已经呈现明显的交通恶化态势，主要体现在：机动车增长加快，小客车增长率30%，机动车总量达到36万辆，预估本岛8万辆。私人轿车5万辆左右，12辆/百户，处于城市中上水平；道路运行呈高峰饱和状态，车速下降20%，道路流量和拥堵路段增长15%以上；进出岛交通平均增长15%，厦门大桥压力持续增加。

　　《规划》还点出了厦门公交线网结构和运输组织存在一定不合理性，如厦门大桥的公交车满载率不足50%，造成资源浪费；岛内外道路建设不平衡，关键通道制约城市扩张等问题。

　　构建快速公交网

　　《规划》认为，厦门要突破交通拥堵瓶颈，必须优先发展公共交通，使公共交通结构从目前的23%左右提升到45%以上。2010年前，建议厦门发挥常规公交主导，实施快速公交系统（BRT），并规划了204公里的“指状放射式”快速公交线网。

　　近期厦门将设6个市级换乘枢纽，分别为轮渡、国际候机楼站、火车站、西客站、大同、新店；12个区级换乘枢纽，分别为农科所、同安影视城、西柯、马巷、湖里华商物流、寨上、五缘湾、观音山、海沧新阳新阳新景、杏林仰后、同安城南、翔安文教园、古楼。《规划》同时建议优化现有公交网线和交通组织，开行本岛－集美、本岛－海沧快速公交线路；分离嘉禾路、厦禾路等重要走廊的线路重复的设置；设置本岛主要公交路径的专用道，配套交叉口信号优先。

　　优化快速道路布局

　　对于厦门已经开始建设的城市快速路网，《规划》也提出了具有前瞻性的优化建议，建议增加同安东西联系快速路和海沧疏港快速通道；以北部环岛快速路沟通东西跨海通道，环湾干线向东西延伸，预留对接。

　　远期来看，《规划》还大胆提出了预留东海域第二条通道的设想，并规划同安湾南北联系快速道路；延伸连接东部泉州方向沿海快速通道；增建跨马銮湾、同安湾主干路通道，以及让厦金通道衔接同三交通走廊等。

　　旧城区严格控制停车

　　根据《规划》预测，再过15年，厦门的停车需求总泊位量将达76万个，私家车将达40万辆。其中住宅区外需求38万个。为此，厦门将实行分区停车策略。本岛旧城区为严格控制区，将采用短缺供应和高费率策略，调控车辆进入；本岛其他地区为控制区，通过停车需求管理适度控制本岛

机动车的使用；岛外地区为适度调控区，初对高密度片区中心适度调控外，其他地区可基本满足停车需求。

　　(来源：厦门晚报)